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Ativando o controle de descida em declive, seguindo pela encosta nevada a 5 km/h, começamos a descer lentamente; foi quando alguns passageiros do banco traseiro reclamaram: “Esta encosta é íngreme demais, vamos pela rampa mais suave ao lado...” Acompanhar o TAHOE 2025 trazido pela Duolangge na virada do ano foi algo muito agradável: só depois de experimentar é que se descobre que o TAHOE, na verdade, vai muito além de ser apenas “grande”.
Entre os usuários que já fizeram a reserva atualmente, alguns planejavam originalmente comprar um Alphard, e outros pretendiam escolher um veículo off-road de verdade; à primeira vista, parece que ambos destoam do posicionamento do TAHOE, mas por que fizeram essa escolha?
Em presença, esmaga os rivais
Chongli, em Zhangjiakou, era originalmente um destino de esqui, então dirigir aqui para brincar na neve é realmente um ótimo programa. Mas subir montanhas nevadas com o TAHOE não estava nos planos. No percurso de test-drive do TAHOE 2025, havia rodovias, estradas provinciais, estradas rurais e estradas montanhosas cobertas de gelo e neve.
Como um autêntico SUV full-size americano que há mais de 30 anos vende bem nos Estados Unidos, com 3,5 milhões de unidades entregues acumuladamente e 27% de participação no segmento, o TAHOE é, na verdade, a versão de entre-eixos curto do “pai dos SUVs” — o Chevrolet SUBURBAN —, com dimensões de carroceria de 5382×2058×1940/1890 (após redução da suspensão a ar) milímetros, ficando lado a lado com o GMC YUKON lançado pela Duolangge no Salão do Automóvel de Guangzhou como o maior SUV do país atualmente.
Dizer que é o maior em dimensões pode não dar uma ideia muito clara para a maioria das pessoas; durante o test-drive, encontramos por acaso um caminhão grande transportando pás de turbinas eólicas e, sentado no banco do motorista do TAHOE, a linha de visão era apenas um pouco mais baixa que a do motorista do caminhão... A vantagem de dimensões do TAHOE não traz apenas uma visão mais alta e mais ampla, ou uma sensação de olhar de cima para baixo na estrada, mas, mais importante, traz uma sensação de segurança difícil de igualar por outros modelos.
O design originalmente robusto da dianteira quadrada ao estilo americano puro, somado à carroceria alta, fazem a imponência e a sensação de segurança do TAHOE irem direto ao topo: dianteira superlarga e ampla, combinada com os novos faróis duplos em forma de “C” da família Chevrolet, a placa de identificação da versão High Country na lateral da carroceria, a traseira tridimensional e a barbatana de tubarão no capô, refinando também o luxo e o requinte. É como andar na rua ao lado de um namorado alto e musculoso: essa sensação de segurança é incomparável por outros modelos. De fato, o TAHOE adota carroceria de longarina, com rigidez estrutural altíssima no veículo inteiro, e o capô do motor, as portas e a tampa do porta-malas usam alumínio da série 6000, então, mesmo em caso de acidente real, também esmaga os concorrentes em desempenho físico.
O “grandalhão” que bebe gasolina 92
Na internet, o ponto mais criticado do TAHOE é a motorização: equipado com o motor TurboMax 2.7T de cilindrada variável e turboalimentado da General Motors, com potência máxima de 223 kW e torque de pico de 500 N·m, realmente não traz o V8 de 5.3 litros ou 6.2 litros da versão americana, mas esse motor também é de produção original nos Estados Unidos e, além do TAHOE e do GMC YUKON, nos EUA também equipa as picapes robustas Silverado e Colorado, além do modelo de desempenho Cadillac CT4-V, tendo conquistado avaliações unânimes dos usuários americanos.
Na verdade, ao pisar no estribo elétrico e sentar no banco do motorista, o editor também ficou apreensivo com esse motor — não por preocupação com falta de potência, mas por prever a perda do ronco familiar e encorpado do V8. Porém, após dar a partida, essa preocupação se mostrou desnecessária: talvez o ronco realmente não seja tão encorpado quanto o do V8, mas ainda é melhor que o de muitos modelos da mesma faixa de preço, incluindo modelos com V8 vendidos no país; de desempenho dinâmico a sonoridade, na prática também não são melhores que o motor do TAHOE, especialmente na fase de arranque, quando o TAHOE, equipado com câmbio automático de alto desempenho de 10 marchas, é ainda mais rápido que SUVs com menos de 5 metros de carroceria; o dado oficial é de 8,5 segundos de 0 a 100 km/h, e na experiência real a potência parece suficientemente abundante, com desempenho de saída, mesmo ligeiramente inferior ao V8, superando ao menos muitos V6.
Em comparação, na verdade mais gente precisa pisar com força ao frear: o peso próprio do TAHOE ultrapassa 2,6 toneladas e, ao passar pela balança de rodovia, o peso total do TAHOE totalmente carregado chegou de 3,2 a 3,6 toneladas, então ao frear sente-se uma leve lentidão.
Durante todo o test-drive, ninguém se preocupou com a potência do TAHOE; ao contrário, todos se importaram mais com o fato de ele poder “comer comida grossa” — basta abastecer com gasolina 92. Com o câmbio de alto desempenho de 10 marchas na rodovia, ao dirigir no modo esportivo, o TAHOE na verdade ainda mantém forte estabilidade e conforto, com aparência luxuosa e imponente, ampla cabine teatral 2+2+3, além de isolamento acústico e conforto superiores; é justamente aí que está o núcleo da razão pela qual usuários que planejavam escolher o Alphard mudaram para o TAHOE, mas a diferença é que a segurança intrínseca de um MPV não pode rivalizar com a deste SUV full-size americano.
Tecnologia inteligente “à chinesa”
Quando o TAHOE está parado, a suspensão a ar reduz automaticamente a altura da carroceria em 50 milímetros; seja interpretado como modo de boas-vindas ou como senso de luxo, esse design, combinado com o estribo elétrico retrátil, permite que mulheres de estatura relativamente petite entrem e saiam da cabine com mais facilidade. Por outro lado, embora a posição de sentar seja alta, o design dos bancos e pedais do TAHOE é muito científico: mesmo com pés pequenos, tamanho 34, ainda é possível manter o calcanhar como centro para alternar o controle dos pedais de acelerador e freio. Vale acrescentar: muitos modelos, em seu design, não consideraram a conveniência da postura feminina e do controle dos pedais, fazendo com que alguns motoristas tivessem de controlar os pedais de forma incorreta, e é justamente por isso que ocorrem acidentes de pisar no pedal errado. Pelo design dos pedais e da posição de sentar, também se percebe que o TAHOE é “refinado dentro do robusto”: um bom carro é aquele que serve a pessoas de diferentes estaturas.
Além disso, o amplo apoio de braço central do full-size americano pode reduzir o cansaço do motorista, com a altura do cotovelo perfeitamente ajustada ao apoio central. Os bancos e encostos de cabeça, que parecem um pouco finos e quadrados, têm bom envolvimento; em especial o encosto de cabeça, embora pareça um pouco “duro”, posiciona-se exatamente na região occipital, permitindo que a cabeça fique totalmente relaxada — entre vários carros de luxo, o editor atualmente prefere os encostos de cabeça da série Mercedes, do TAHOE ou do YUKON; só depois de experimentar é que se entende o que é suporte na medida.
Embora produzido na fábrica americana da GM, ao entrar na China, os modelos da Duolangge, além das adaptações às leis de trânsito chinesas, têm outro foco: a tecnologia de conectividade inteligente. O TAHOE traz o novo sistema de cabine inteligente VCS, com HUD colorido de 15 polegadas, além de telas duplas de 11 polegadas + 17,7 polegadas, com o chip 8195 exclusivo da série GM (capacidade de processamento 1,4 vez a do chip 8155), suporte a voz inteligente Baidu e, além de vários modos de ativação e pacotes de voz opcionais, também oferece consulta de navegação, multimídia, ar-condicionado e outras funções, além de conversa interativa por voz... Também vem equipado com iQIYI, Kuwo Music e outros aplicativos; a riqueza de funções e a experiência são tão fluidas quanto nos modelos de nova energia domésticos.
Vale mencionar o sistema Super Cruise de assistência avançada à condução equipado no TAHOE; na rodovia, o editor ativou especialmente a função de condução inteligente. O Super Cruise inclui mais de 20 sistemas de assistência à condução inteligente, incluindo ACC de cruzeiro adaptativo, HOLCA de centralização em faixa, ILC de assistência à mudança de faixa por comando, HAS de assistência em subida, ALC de assistência à mudança automática de faixa, AEB de frenagem automática de emergência em toda a faixa de velocidade, assistência em congestionamento de baixa velocidade, alerta de fluxo cruzado com frenagem de emergência e APA de assistência ao estacionamento automático, entre outros, exatamente como o NOA de rodovia dos modelos de nova energia domésticos; a pequena diferença é que o TAHOE traz alertas no volante e no banco e, antes que o risco chegue, os alertas do TAHOE oferecem duas formas mais diretas do que outros modelos.
Off-road no nível de um Wrangler Sahara
Na verdade, a versatilidade do TAHOE não pode ser comparada à de um MPV de luxo. Em termos de capacidade off-road, o TAHOE também é plenamente digno de um “veículo duro”: diante das montanhas cobertas de gelo e neve de Chongli, o TAHOE quase não demonstra medo; no processo de subir a montanha nevada, encontramos por acaso um Wrangler modificado com suspensão elevada e, talvez porque o motorista estivesse com seu próprio carro amado, o processo de subida pareceu até mais trabalhoso do que o do TAHOE.
Com carroceria de longarina, o TAHOE adota conjunto de suspensão independente dianteira de duplo braço em A e traseira multilink, combinado com sistema de tração nas quatro rodas inteligente sob demanda e diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro mLSD; no modo 4x4 reduzida, a caixa de transferência de duas velocidades pode amplificar o torque em mais 2,72 vezes, proporcionando maior capacidade de desatolamento. Falando nisso, veículos “grandes” com entre-eixos mais longo tendem a ser um pouco mais trabalhosos em trechos off-road do que modelos de entre-eixos curto, mas, na prática, a capacidade off-road do TAHOE, diante de neve já encostando no assoalho e montanhas de grande inclinação, traz mais confiança pela facilidade de condução.
Para “patinar no gelo” e “subir montanhas nevadas”, os carros de test-drive do TAHOE foram equipados com pneus de neve, mas na rodovia e nas vias urbanas os pneus de neve não trouxeram a vibração fina e o ruído de pneu esperados: primeiro, o TAHOE traz suspensão a ar adaptativa nas quatro rodas, que em alta velocidade pode reduzir ativamente a altura da carroceria em 20 milímetros para diminuir o arrasto aerodinâmico; além disso, a arma mais importante é o amortecedor de indução eletromagnética MRC — diferente do CDC de amortecimento continuamente variável mais conhecido atualmente, o MRC usa tecnologia de fluido magnetorreológico, aproveitando as características do fluido magnetorreológico para alterar a viscosidade e, assim, mudar a dureza do amortecimento, com resposta ultrarrápida em nível de milissegundos, 10 vezes mais rápida que o CDC.
Com suspensão a ar adaptativa nas quatro rodas combinada ao amortecedor de indução eletromagnética MRC que escaneia as condições da estrada 1000 vezes por segundo, o TAHOE lida facilmente com solavancos de todo tipo e diferentes condições de estrada e, mesmo em trechos off-road, oferece igualmente uma sensação de condução mais confortável e estável.
Além disso, o TAHOE vem equipado com ar-condicionado automático de temperatura constante com três zonas independentes ajustáveis, filtro de ar-condicionado de alta eficiência, teto solar panorâmico enorme, bancos da terceira fileira com rebatimento/abaixamento elétrico, e porta-malas variável enorme (capacidade de 722 litros com todos os bancos ocupados, máximo de 3480 litros). Também traz aquecimento/ventilação dos bancos, base de carregamento sem fio, retrovisor com transmissão de imagem, sistema de áudio surround premium Bose Center Point de 10 alto-falantes, porta-malas elétrico com sensor Hands-free (sem precisar chutar)/abertura independente do vidro da tampa traseira; a versão High Country acrescenta estribos laterais retráteis elétricos, rodas grandes de 22 polegadas e acabamento interno em madeira maciça, emblema exclusivo e bancos em couro perfurado, entre outros equipamentos de luxo.
Seja em dimensões, espaço ou funções, ou ainda em comparação de equipamentos e sensação de luxo, o TAHOE 2025 tem vantagens muito particulares. Embora, durante o test-drive, alguns jornalistas tenham dito que é “comprar um GLS pelo preço de um GLE”, na verdade até o GLS é um pouco menor que o TAHOE. Só depois da experiência real surge essa sensação — este é o verdadeiro modelo versátil!
Autor: Liu Jungang
