O Chang'an Hunter K70 2026 foi lançado oficialmente em 23 de outubro, posicionado como uma picape off-road média de alcance estendido, com preços oficiais sugeridos de 192.900 yuans para a versão Piloto e 207.900 yuans para a versão Flagship. O novo veículo adota carroceria de chassi sobre longarinas e tração nas quatro rodas com dois motores elétricos, dianteiro e traseiro, oferecendo reduzida, modo tanque de giro e modo rastejante, com a versão Flagship equipada ainda com bloqueio de diferencial nos eixos dianteiro e traseiro. Para usuários que precisam conciliar travessias ao ar livre, deslocamentos diários e transporte de carga, qual é o valor prático real desse conjunto de configurações off-road?

O exterior mantém o design quadrado da família Hunter da Chang'an, com a dianteira adotando uma ampla grade sem bordas escurecida, conectada aos faróis de LED em forma de T em ambos os lados. As linhas do capô são retas, o para-choque dianteiro adota um formato de proteção mais robusto e reserva espaço para instalação de guincho, facilitando atualizações posteriores de equipamento para usuários com necessidades off-road profissionais. A grade preta e o amplo para-choque dianteiro formam um estilo visual unificado.

Na lateral, adota estrutura de cabine dupla e caçamba aberta, com alargadores de para-lama salientes e estribos laterais fixos. A versão Piloto tem 5.380 mm de comprimento, e a Flagship, 5.415 mm; ambas têm 2.085 mm de largura, 1.950 mm de altura e 3.260 mm de entre-eixos. Os pneus dianteiros e traseiros são LT285/70 R17 todo-terreno AT, com ângulo de ataque de 38°, ângulo de saída de 28° e vão livre mínimo do solo de 245 mm. A caçamba mede 1.600×1.595×500 mm, facilitando o transporte de equipamentos de camping, ferramentas externas e outros itens volumosos.

O interior adota um layout voltado à praticidade, equipado com tela central de 12,3 polegadas, volante multifuncional e alavanca de câmbio eletrônica na coluna de direção. O sistema multimídia suporta reconhecimento de voz, conectividade 4G, atualizações OTA e controle remoto pelo celular, permitindo verificar o estado do veículo, gerenciar o carregamento e operar remotamente algumas funções. O veículo também oferece imagem panorâmica de 360° e função de chassi transparente, facilitando ao motorista observar obstáculos ao redor da carroceria e próximos às rodas.

A versão Flagship acrescenta funcionalidades de assistência à condução de nível L2, incluindo巡航 adaptativo em todas as velocidades, assistência de manutenção em faixa e frenagem ativa. Em comparação com o cruise control fixo da versão Piloto, essas configurações são mais adequadas para usuários que frequentemente realizam viagens longas em rodovias. Ambas as versões vêm com sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré e imagem panorâmica de 360°, auxiliando o motorista a observar a situação ao redor da carroceria longa.

O interior adota layout de cinco lugares em duas fileiras, com bancos em material similante a couro, ajuste elétrico para o motorista e encosto da segunda fileira rebatível por inteiro. A versão Flagship acrescenta ajuste elétrico do passageiro, aquecimento do banco do motorista e carregamento sem fio de 40W para celular, além de ar-condicionado automático. Para usuários que frequentemente transportam equipamentos, os bancos em duas fileiras conciliam o transporte de pessoas, enquanto a caçamba independente na traseira é usada para itens externos maiores ou mais sujos.

O chassi adota carroceria sobre longarinas, com suspensão dianteira independente de duplo braço em A e suspensão traseira independente multibraço. A versão Flagship vem com bloqueio de diferencial nos eixos dianteiro e traseiro; quando o veículo enfrenta diferença de aderência entre as rodas esquerda e direita em situações como cruzamento de eixos e lama, o bloqueio limita a diferença de rotação entre as rodas do mesmo eixo, ajudando a transmitir a força motriz às rodas com aderência. Combinado com tração elétrica nas quatro rodas e modo de reduzida, forma uma estrutura de distribuição de potência adequada para estradas não pavimentadas complexas.

O modo tanque de giro e o modo rastejante servem principalmente para off-road em baixa velocidade. O tanque de giro reduz o raio de curva ao aplicar força de frenagem nas rodas internas, facilitando manobras em estradas estreitas de montanha ou áreas com espaço limitado para curvas; o modo rastejante auxilia a manter a velocidade baixa, reduzindo a necessidade de o motorista ajustar repetidamente o pedal do acelerador. Para uma picape com mais de 5,3 metros de comprimento, essas duas funções atendem respectivamente às necessidades de manobra em pistas estreitas e de deslocamento em condições complexas de baixa velocidade.

A potência é composta por um gerador de alcance estendido 2.0T de quatro cilindros em linha turboalimentado e dois motores elétricos síncronos de ímã permanente, dianteiro e traseiro. O gerador tem potência máxima de 140 kW (190 cv) e torque máximo de 340 N·m, responsável principalmente pela geração de energia. O motor dianteiro tem potência máxima de 110 kW e torque máximo de 209 N·m; o motor traseiro tem potência máxima de 150 kW e torque máximo de 350 N·m; a potência total dos motores é de 260 kW (354 cv) e o torque total é de 559 N·m. A aceleração oficial de 0 a 100 km/h é de 6,5 segundos, com velocidade máxima de 181 km/h.

O veículo equipa bateria de fosfato de ferro-lítio CATL de 43,47 kWh, com autonomia elétrica NEDC de 150 km, autonomia elétrica WLTC de 121 km e autonomia combinada CLTC de 897 km. O carregamento rápido de 30% a 80% leva 16 minutos, o consumo combinado WLTC é de 2,81 L/100 km e o consumo de combustível no estado de carga mínima é de 11,4 L/100 km. O veículo suporta descarga externa de 3,3 kW e oferece solução de superdescarga externa de 30 kW, atendendo a necessidades de iluminação externa, alimentação de ferramentas e equipamentos de camping.

A característica do Hunter K70 está em combinar chassi sobre longarinas, tração nas quatro rodas com dois motores elétricos, funções auxiliares off-road e modo de recarga por alcance estendido, mantendo ainda a caçamba independente da picape. A versão Piloto oferece tração nas quatro rodas básica e configurações para uso externo, enquanto a Flagship acrescenta bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro e mais funções de segurança e conforto. Para usuários que realmente precisam enfrentar terrenos complexos, você acha que vale mais a pena gastar 15.000 yuans a mais para atualizar para o bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro, ou a versão Piloto de 192.900 yuans já atende às necessidades diárias de off-road leve?