Os SUVs elétricos puros na faixa dos 200 mil yuan são o segmento mais competitivo deste ano. O Ledao L60 e o Li Auto i6 — um é o SUV médio de volume dentro do sistema NIO, o outro é o modelo da família elétrica pura da Li Auto voltado para famílias de cinco lugares. Ambos os carros inscreveram "uso familiar" na definição do produto. Colocá-los lado a lado é, na verdade, comparar duas filosofias diferentes de fabricar automóveis.

Primeiro, vamos fazer as contas da compra

Além de ter vantagem no preço do veículo completo, para os usuários familiares, o Ledao L60 tem outra carta que conquista mais o coração — o esquema de aluguel de bateria (BaaS), que reduz o valor de entrada para a partir de 135.800 yuan. Um SUV elétrico puro médio com direção assistida e equipamentos de conforto tem seu preço baixado para a faixa de muitos modelos compactos.

Isso significa que, com o orçamento que antes compraria um SUV compacto de configuração média, é possível levar um SUV elétrico puro médio com configuração tecnológica completa. Para os usuários familiares que calculam cada centavo, essa diferença de mais de 50 mil equivale quase a "economizar" antecipadamente vários anos de custos de recarga e manutenção para o carro.

No reabastecimento, a Ledao oferece "dupla garantia"

O Li Auto i6 aposta no supercarregamento 5C, com plataforma de alta tensão de 800V combinada com bateria própria, e a montadora afirma que em 10 minutos é possível recuperar cerca de 400–500 km. A velocidade é realmente rápida, mas é preciso encontrar um carregador que consiga entregar a potência máxima. O Ledao L60 oferece outro caminho, mais tranquilo: a troca de bateria. Apoiado no sistema NIO, completa a troca em 3 minutos, com tempo de espera praticamente igual ao de abastecer, e sem sofrer com problemas reais como a queda de eficiência de carregamento no inverno ou carregadores ocupados. Além disso, a velocidade de carregamento do Ledao L60 também não é fraca: de 10% a 80% em cerca de 25 minutos.

Ou seja, o L60 anda com duas pernas: "troca de bateria + carregamento rápido". Carregamento em casa no dia a dia, troca de bateria em viagens longas — mais uma opção para o usuário significa mais tranquilidade. No quesito que mais gera ansiedade nos carros elétricos puros, a abordagem da Ledao é claramente mais "garantidora".

Autonomia e consumo: a Ledao mostra o "valor real" para você

Na autonomia nominal CLTC, segundo dados mais recentes, o Li Auto i6 2026 que está prestes a ser lançado tem bateria de 96 kWh e autonomia máxima de 780 km, enquanto o Ledao L60 tem autonomia máxima de 740 km com bateria de 85 kWh. Nos números de autonomia, o Li Auto i6 é maior, mas autonomia maior não significa consumo menor. O Ledao L60 adota arquitetura de 900V e motor elétrico de carboneto de silício, além de design de carroceria leve e coeficiente aerodinâmico de apenas 0,229, fazendo com que o consumo combinado por 100 km do Ledao L60 chegue a 11,9 kWh. Apesar de ter 11 kWh menos de bateria, a autonomia CLTC é apenas 40 km menor.

Para saber se a autonomia elétrica é boa, basta ver "quantos quilômetros roda por kWh". Em viagens longas, a Ledao consegue, com bateria menor e menos eletricidade, alcançar autonomia semelhante. Para famílias que fazem trajeto diário e passeios de fim de semana, isso não é apenas um número de autonomia, mas economia real de dinheiro.

Inteligência: a Ledao é a "transferência de tecnologia da NIO"

A confiança do Ledao L60 nesse aspecto vem do sistema NIO: chip Shenji NX9031 totalmente desenvolvido internamente (5nm automotive), mais lidar e 7 câmeras de 8 megapixels formando um conjunto completo de percepção. Funções avançadas como navegação urbana assistida e estacionamento com troca de bateria estão bem implementadas, e a capacidade de direção assistida é da mesma origem da NIO, com maturidade garantida.

O Li Auto i6, por sua vez, traz a nova geração de direção assistida Mach VLA e o chip de cockpit Snapdragon 8797, com experiência de cabine e fluidez do sistema sempre bem avaliadas. Os dois carros estão acima do padrão em inteligência; a diferença é que a Ledao concentra recursos em chips próprios e hardware de direção assistida, e ainda compartilha todo o sistema de serviços da NIO; a Li Auto enfatiza mais a "sensação de família" na cabine.

Espaço e conforto: a Li Auto é referência, a Ledao também não fica atrás

Em espaço absoluto, o Li Auto i6 é maior: SUV médio-grande de cinco lugares, entre-eixos de 3000 mm, com banco traseiro e porta-malas mais amplos, e o conceito de "casa móvel" realmente conquistou as pessoas. Mas o Ledao L60, com porte de "SUV médio Coupé", aproveita o espaço de forma bastante competente: 967 mm de distância entre bancos dianteiro e traseiro, 160 mm de espaço para os joelhos no banco traseiro, acomodando três adultos com tranquilidade; com lotação completa, o porta-malas ainda cabe 8 malas de 20 polegadas e 1 de 24 polegadas, sem pressão para cinco pessoas e nove malas, além de 139 L de espaço inferior, com lugar para equipamentos de camping e carrinho de bebê.

Resumindo em uma frase

O Li Auto i6 continua sendo o aluno exemplar da categoria em espaço e experiência de cabine. Mas se você valoriza o valor de entrada, a flexibilidade de reabastecimento e o custo de uso a longo prazo, o Ledao L60 praticamente dá respostas mais "vantajosas" para as questões que mais importam em um SUV elétrico puro familiar — preço mais baixo, troca de bateria mais estável, consumo mais econômico e direção assistida avançada da mesma origem. Os dois carros cabem uma família, mas o Ledao L60 faz essa família gastar menos e ter mais tranquilidade.