Primeiro, vamos ver o recém-lançado Gaoshan 8 HEV. Preço promocional por tempo limitado a partir de 259.800 yuans, a versão topo de linha com lidar custa 279.800 yuans.
As dimensões da carroceria não mudaram: 5.280 mm de comprimento, 3.145 mm de entre-eixos, ainda com layout de sete lugares 2+2+3, assoalho totalmente plano e raio de giro de 5,7 metros. Em termos de propulsão, passou a usar um motor híbrido 2.0T de ciclo Miller, que aceita gasolina 92, combinado com câmbio DHT de quatro marchas e tração integral Hi4, com potência combinada do sistema de 322 kW e aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.
A bateria é bem pequena, com apenas 3,64 kWh, sem possibilidade de recarga externa, servindo principalmente para amortecimento, uso elétrico em baixa velocidade, manutenção dos equipamentos internos e alimentação do sistema de tração integral, não conseguindo rodar trechos puramente elétricos. Consumo combinado WLTC de 6,92 L/100 km. A suspensão é McPherson na frente e multibraço traseiro totalmente em alumínio, com amortecedores hidráulicos de retorno HRS. A versão topo de linha ainda conta com lidar e sistema de condução inteligente Coffee Pilot 3, com suporte a NOA urbano, algo não muito comum entre MPVs híbridos com placa azul.
Agora vamos falar do conhecido Gaoshan 8 PHEV. Ele usa motor 1.5T, com bateria grande de 53,9 kWh, autonomia elétrica CLTC de 270 km, autonomia combinada de 1.199 km com tanque e bateria cheios, e 0 a 100 km/h em 5,7 s, um pouco mais rápido que o HEV. No dia a dia, dá para rodar diretamente no modo elétrico, com custo de energia baixo, e ainda oferece descarga externa de 6,6 kW, muito prático para cozinhar em acampamentos. Mas seu ponto fraco também vem dessa bateria grande: o carro é mais pesado e o preço de entrada é mais alto. Se você não encontrar um carregador por longos períodos e rodar sempre com a bateria descarregada, carregando esse blocão, o consumo acaba não sendo tão bom.
Então, como escolher entre os dois carros?
Primeiro, o HEV: se a sua vaga é compartilhada, o condomínio não permite instalar carregador, os postos de recarga externos são longe e nos feriados você ainda teme filas na recarga em rodovias, o HEV é muito tranquilo. Não precisa planejar horários de recarga, é só abastecer e sair. Para quem viaja muito em longas distâncias ou gosta de sair em família para viagens intermunicipais nos fins de semana, o ritmo do HEV é mais parecido com o de um carro a combustão tradicional: não tem autonomia elétrica pura e também não carrega o peso extra da bateria grande. O consumo combinado WLTC de 6,92 L é um nível aceitável para um MPV de porte médio-grande com tração integral e equipamento completo. Além disso, conta com tração integral Hi4, oferecendo melhor estabilidade em piso molhado ou com neve.
Claro que o HEV também tem desvantagens: usa placa azul, então em cidades com restrição de placas não aproveita os benefícios da placa verde, e não tem a experiência de baixo custo no deslocamento puramente elétrico, queimando combustível a cada quilômetro.
Já o PHEV: se a vaga da sua casa permite instalar carregador e o deslocamento diário é de algumas dezenas de quilômetros, basta plugar à noite e, nos dias úteis, praticamente dá para não queimar combustível — o custo de uso fica evidentemente muito baixo. Para passeios curtos de fim de semana, a descarga externa também é mais útil, permitindo que a família prepare chá ou cozinhe na rua sem problemas. Mas, se você não tem condições estáveis de recarga, comprá-lo equivale a pagar mais caro por uma bateria grande que dificilmente será usada — isso precisa ser bem considerado conforme a sua situação.
Bom, depois de falar tudo isso, também quero perguntar aos colegas que estão assistindo: se fosse você, inclinaria mais para o HEV ou para o PHEV?
