Prefácio: O Mengshi X700 não é um brinquedo off-road de preço elevado como o Mengshi 917, que começa na casa das centenas de milhares; essencialmente, é uma "caixa quadrada" com prioridade para uso familiar e capacidade suficiente para estradas ruins, voltada para usuários familiares.

Em 24 de outubro, o Mengshi X700 foi oficialmente lançado, com 4 versões e preço promocional por tempo limitado de 209,8 mil a 269,8 mil yuans. Um SUV de porte médio-grande em formato de caixa quadrada, com mais de cinco metros de comprimento, equipado com o sistema de direção inteligente Huawei Qiankun e cabine HarmonyOS, com preço inicial abaixo de 210 mil yuans — há dois anos, ninguém ousaria precificar assim. Mas o mais interessante é o chassi — ele não tem longarinas. Carroceria autoportante, e a própria posição oficial do fabricante é "off-road leve".

Isso deixa o tema claro: o Mengshi X700 não está disputando o mesmo mercado do Tank 500 Hi4-T (a partir de 335 mil yuans) e do Fangchengbao Bao8 (a partir de 379,8 mil yuans); com um preço de várias dezenas de milhares a mais de cem mil yuans inferior, ele bate à porta de outro público.

O destaque começa por "o que se ganhou ao remover as longarinas". O benefício direto da carroceria autoportante é o conforto rodoviário e o controle de custos, mas a Mengshi não economizou no chassi. Suspensão a ar de dupla câmara com amortecedores magnetorreológicos MRC, sendo que estes últimos se ajustam 1.000 vezes por segundo; combinados com a pré-visualização Magic Carpet, a suavidade na filtragem de irregularidades em estradas ruins é algo que os veículos off-road tradicionais de eixo rígido não conseguem oferecer. Os indicadores off-road também não foram reduzidos: ângulo de ataque de 37,5°, altura livre mínima do solo de 328,8 mm, capacidade de vadeação de 800 mm, e ainda a direção nas rodas traseiras que reduz o raio de giro de uma caixa quadrada de cinco metros para 5,2 metros, tornando as manobras em ruas estreitas muito mais tranquilas do que se imagina. Ele não está "fingindo ser off-road", mas sim cobrindo, com outra filosofia de chassi, as condições de estrada que a maioria das pessoas realmente encontra.

A direção inteligente é o segundo ponto forte, e traz um direcionamento específico para cenários off-road. O Huawei Qiankun ADS 5 com lidar de 896 linhas: NOA urbano e em rodovias é o básico; o realmente interessante é o NCA off-road — estradas de terra rurais, vias de parques industriais e trilhas montanhosas também podem ativar a assistência à navegação, além da versão off-road do XHUD que projeta diretamente no para-brisa o ângulo de inclinação e a altura da suspensão, dispensando baixar os olhos para a tela durante travessias. Colocar esse conjunto em um carro de pouco mais de 200 mil yuans — o valor não está em parâmetros impressionantes, mas em estender o "inteligente" do commuting urbano para cenários de off-road leve; a lógica é coerente.

Mas, objetivamente falando, a carroceria autoportante é uma fronteira clara. Em escaladas pesadas, cruzamentos de eixos contínuos e off-road de alta intensidade prolongado, a vantagem dos veículos com longarinas na rigidez torcional da carroceria e na durabilidade a longo prazo é determinada pela estrutura física, e isso não se compensa com lista de equipamentos.

A inteligência do Mengshi X700 está em não forçar a persona de "off-road radical", mas mirar no público de atividades ao ar livre leve, camping e travessias curtas — pessoas que precisam da presença e da capacidade de transposição de uma caixa quadrada, mas que passam a grande maioria da quilometragem em cidade e rodovia. Híbrido plug-in 1.5T, versão AWD de 0 a 100 km/h em 4,93 segundos, autonomia elétrica CLTC máxima de 360 km: dá para usar como elétrico no dia a dia e sair para a natureza nos fins de semana sem hesitação; essa conta é muito pragmática.

Auto Review: Em resumo. O ponto polêmico do Mengshi X700 — não ter longarinas — é exatamente a definição do seu produto. Ele trocou a carroceria autoportante por preço mais acessível e conforto rodoviário, e então usou suspensão a ar, MRC e a direção inteligente Huawei para elevar a experiência de "off-road leve" a um nível suficientemente decente. A partir de 210 mil yuans, o que se leva é a presença de uma caixa quadrada, o cérebro da Huawei e um chassi seriamente ajustado; quanto às longarinas, deixe que se preocupem com isso aqueles que realmente precisam delas. Este carro não tenta agradar a todos, mas pensou com clareza em quem quer agradar — em 2026, com o segmento de caixas quadradas cada vez mais competitivo, isso por si só já é uma forma de lucidez.