De janeiro a setembro deste ano, 98 das 100 maiores cidades da China registraram queda nas vendas de automóveis. Nesse cenário, as vendas do Tesla Model Y ultrapassaram 50 mil unidades em setembro, interpretando perfeitamente a temporada de pico do mercado de "setembro dourado e outubro prateado", e ao mesmo tempo demonstrando ainda mais que a Tesla continua sendo uma existência incomparável para os veículos de nova energia nacionais.
Quando a Tesla acabou de entrar no mercado chinês, muitas pessoas diziam que comprar Tesla era admiração pelo estrangeiro. Hoje em dia, parece que as pessoas que compram Tesla são, sem dúvida, as mais lúcidas.
Primeiro, em termos de tecnologia, a tecnologia de três componentes elétricos da Tesla ainda deixa muitos carros nacionais para trás. Primeiro, ela não fabrica baterias, mas todas as baterias adquiridas são de marcas de primeira linha mundial, e os modelos principais são equipados com baterias de lítio ternário NCM811 de alto níquel da LG, cuja densidade energética das células atinge 270Wh/kg. Embora esse tipo de bateria tenha risco de fuga térmica, desde que o pacote de baterias seja suficientemente robusto e o sistema de gerenciamento térmico seja bem feito, basicamente não há com o que se preocupar. As baterias de fosfato de ferro-lítio são apenas relativamente mais seguras; as células individuais podem suportar perfuração por agulha e fogo, mas o pacote de baterias como um todo não é tão bom. Por exemplo, nos recentes modelos AITO, após uma colisão, ocorreu vazamento de líquido, o que danificou o resfriamento líquido do pacote de baterias e causou a combustão espontânea. Portanto, seja lítio ternário ou fosfato de ferro-lítio, nenhum é tão absolutamente seguro quanto as montadoras afirmam. A Tesla adota baterias de lítio ternário NCM811 de alto níquel; devido à alta densidade energética, o peso da bateria é controlado de forma muito leve, melhorando greatly a dirigibilidade e a segurança do veículo.
O motor e o controle eletrônico sempre foram áreas em que os carros nacionais buscam alcançar. Se olharmos apenas para potência de pico, rotação máxima, NVH e densidade máxima do corpo, muitos motores de fio chato de 800V nacionais já alcançaram ou até superaram a Tesla. No entanto, a liderança da Tesla não está em esmagar parâmetros pontuais, mas sim no compromisso de engenharia de todo o sistema, na correspondência das faixas de eficiência, na integração e na maturidade de calibração. Ela há muito tempo estabeleceu a diferenciação do duplo motor assíncrono + ímã permanente, contando com motor de relutância IPM-SynRM, controle eletrônico SiC, resfriamento a óleo direcionado e calibração profundamente acoplada ao gerenciamento térmico do veículo, elevando a eficiência média em todas as condições de operação, especialmente o controle de consumo em cruzeiro de alta velocidade com tração nas quatro rodas.
A verdadeira liderança não está em palavras, mas em ações concretas. Os carros da Tesla não bloqueiam a bateria, não têm cláusulas abusivas, e a Tesla permite que os proprietários realizem manutenção por conta própria em oficinas de terceiros, não sendo obrigatório apenas o pós-venda oficial. Pneus, pastilhas de freio e pequenas peças externas de baixa tensão têm baixo risco de manutenção externa. Mas sistemas de alta tensão como bateria e motor, bem como reparos estruturais de colisão da carroceria, têm um limiar muito alto; dentro do período de garantia, não é recomendável que oficinas comuns desmontem, pois uma vez que o reparo seja inadequado, os componentes relacionados perderão a garantia. Essa prática conquista o coração do povo e reflete plenamente a visão de uma montadora de nível mundial.
Em contraste, os veículos de nova energia nacionais parecem mesquinhos, com cada montadora lutando por conta própria; embora prometam garantia vitalícia para o primeiro proprietário, as condições também são rigorosas. Especialmente a manutenção e revisão em concessionárias 4S durante todo o período, o que é simplesmente uma cláusula abusiva. Antes era assim com os carros a combustão, depois foi relaxado. Mas nos carros elétricos, alguns ainda bloqueiam a bateria, deixando a pessoa sem poder dirigir.
Além disso, a Tesla tem poucos modelos, mas vendas muito grandes, e é unificada globalmente. A vantagem disso é economizar custos, e ao mesmo tempo os consumidores podem obter peças de reposição com mais facilidade. Em contrapartida, os veículos de nova energia nacionais fabricam carros mais rápido do que criar galinhas; porém, mais assustador do que a rapidez é que um carro novo é lançado com muito sucesso e, alguns meses depois, desaparece; quando o carro bate, não há peças de reposição para trocar.
Por fim, a questão da defesa de direitos. A Tesla é um modelo global, fabricado com padrões unificados em todo o mundo; uma vez que haja um problema, o mundo inteiro ajuda você a defender seus direitos. Mas com os carros nacionais não é bem assim; recentemente, uma piada muito popular na internet: "Comprou o carro dela, morreu e ela ainda está te culpando". Algumas marcas estão sempre propagando o sentimento patriótico, mas quando se trata de defesa de direitos, ficam em silêncio.
Em resumo, a Tesla é de fato uma montadora global muito madura; com poucos modelos, já ocupa uma enorme fatia de mercado. Se fosse como os veículos de nova energia nacionais, lançando três carros por ano, então pelo menos metade das marcas nacionais de nova energia desapareceria!
