Nos últimos um ou dois anos, o segmento dos SUV de cinco lugares grandes tornou-se cada vez mais competitivo. Na faixa de pouco mais de 200 mil yuans, entre as marcas de novas forças, a Li Auto lançou os modelos L6 e L7, e a AITO também apresentou os M6 e M7. Já a SAIC Volkswagen, sendo uma marca conjunta, partiu diretamente para o confronto com o ID.ERA 8X. Este carro é bastante interessante: é um SUV híbrido plug-in de autonomia estendida de marca conjunta que traz a base de chassis tradicional alemã e, ao mesmo tempo, se esforça ao máximo para compensar as deficiências em inteligência. Além disso, é liderado pela SAIC Volkswagen e desenvolvido conjuntamente por China e Alemanha, ou seja, é, em termos simples, um modelo exclusivo para o mercado chinês. Em termos de linhagem, certamente não é tão puro quanto o ID.3 ou o ID.4X, mas, ao analisar com atenção, você perceberá que este ID.ERA 8X ainda tem seus atrativos.
Primeiro, falando brevemente sobre o posicionamento: o ID.ERA 8X é um SUV de cinco lugares de porte médio-grande, com mais de 5 metros de comprimento e entre-eixos de 2970 mm. Teoricamente, o tamanho da carroceria é quase igual ao do Touareg, podendo perfeitamente oferecer versões de 7 e 6 lugares, mas isso não acontece. Portanto, competir com carros nacionais apenas com o conceito de cinco lugares grandes é claramente desvantajoso.
O ID.ERA 8X tem preço inicial de 206.800 yuans, é construído sobre uma plataforma de alta tensão de 800V, e a versão de topo possui bateria CATL de 65,2 kWh, com autonomia elétrica no ciclo WLTC de 330 km e autonomia combinada de 1215 km. Para o deslocamento diário usa-se eletricidade, para longas viagens usa-se combustível, sem a ansiedade de autonomia dos carros puramente elétricos, e o gerador de autonomia estendida usa gasolina de 92 octanas, tornando o custo de uso bastante amigável.
Também sendo um veículo de autonomia estendida, o ID.ERA 8X adota o motor 1.5T da série EA211 da própria Volkswagen, que, tanto em potência máxima quanto em eficiência térmica, fica atrás do motor 1.5T da Dongan.
Nos últimos anos, os carros nacionais têm elevado cada vez mais a eficiência térmica dos motores, a ponto de fazer as pessoas sentirem que os motores nacionais já estão muito à frente. No entanto, este motor gerador EA211 1.5T EVO II da Volkswagen rasga diretamente o véu. Embora sua eficiência térmica seja de apenas 40%, a faixa de alta eficiência é muito ampla, por exemplo, ao subir ladeiras, em altitudes elevadas, em acelerações bruscas ou ao acelerar para ultrapassar, ele se mostra sempre com folga. Já o Dongan 1.5T, embora tenha eficiência térmica maior, só é adequado para a fase de cruzeiro em alta velocidade. Uma vez que haja acelerações bruscas frequentes e flutuações de carga, é fácil sair da faixa ótima, e a vantagem de consumo de combustível fica comprometida. Além disso, na percepção de condução, a diferença em vibração e ruído também é claramente sentida.
No quesito chassis, o ID.ERA 8X adota estrutura de suspensão dianteira de braços duplos e traseira multilink de cinco braços. Exceto pela versão mais básica, todos os modelos vêm equipados com suspensão a ar de dupla câmara + amortecedores de amortecimento variável DCC, com suporte a pré-visualização tipo "tapete mágico", e ajuste máximo de altura da suspensão de 150 mm. A calibração de chassis é sempre o ponto forte da Volkswagen; não é aquele estilo mole que balança de um lado para o outro — o chassis é bem íntegro e sólido, com controle adequado de rolagem em curvas em alta velocidade, filtragem seca e precisa das pequenas irregularidades do pavimento, e sem saltos excessivos ao passar por lombadas. Ao mesmo tempo, possui direção nas rodas traseiras, com raio de giro muito pequeno, permitindo fazer o retorno em uma única manobra na cidade — um carro grande fácil de dirigir e estacionar, o que é muito raro.
A inteligência é o aspecto em que este carro mais evoluiu em comparação com os antigos veículos de nova energia da Volkswagen — parece que a Volkswagen está realmente pressionada. Ele vem de série com o sistema de direção inteligente Momenta R7 World Model, com lidar de 192 linhas integrado, 26 hardwares de percepção, e recursos como NOA urbano, navegação assistida em rodovias e estacionamento automático de vaga a vaga já vêm nativamente, sem cortar a direção inteligente avançada nem na versão de entrada, o que representa uma grande demonstração de boa vontade entre os modelos de marcas conjuntas.
Além disso, o interior também mudou radicalmente, a ponto de não se sentir que este é um carro da Volkswagen. O painel central eliminou todos os botões físicos, e duas telas de 15,6 polegadas — a central e a do passageiro — estão integradas. É preciso dizer que a SAIC Volkswagen foi um pouco impulsiva na reformulação do interior desta vez, porque quem compra este carro são fãs veteranos da Volkswagen, que buscam a dirigibilidade alemã, a sensação mecânica e a qualidade Volkswagen — em suma, são conservadores. As pessoas podem aceitar mudanças da Volkswagen, mas não é preciso fazer igual aos carros nacionais. E, em termos de design exterior e interior, o exterior mantém o estilo Volkswagen familiar, enquanto o interior mudou completamente de essência.
Já no quesito equipamentos, a SAIC Volkswagen foi generosa desta vez, oferecendo bastante coisa, sendo até mais generosa do que alguns carros nacionais. Coisas como massagem nos bancos, geladeira, portas com fechamento elétrico, faróis matriz, entre outros — o que é muito louvável.
Em suma, embora o SAIC Volkswagen ID.ERA 8X seja um modelo exclusivo para a China, seu custo-benefício é muito alto. Talvez a SAIC Volkswagen já tenha percebido a situação: os tempos de ganhar dinheiro sem esforço não existem mais. Diante da força e da competitividade acirrada dos veículos de nova energia nacionais, a SAIC Volkswagen desta vez deixou o lucro de lado e apostou tanto nas competências básicas quanto no custo-benefício. O ID.ERA 8X não é um guerreiro hexagonal perfeito, mas representa os veículos de nova energia de marcas conjuntas apresentando uma abordagem diferente de solução.
