Mesmo no final de 2026, com a suspensão pneumática e a suspensão magnetorreológica MRC já amplamente disponibilizadas, o chassis ativo totalmente steer-by-wire ainda é raro na faixa de preço mainstream. Um raio mínimo de viragem de 4,49 metros é que nível? Muitos carros elétricos urbanos de segmento A0 na faixa de 50-60 mil yuans também têm raio de viragem de 4,6–4,9 metros.

O IM LS6 2027 foi lançado no mercado em setembro de 2026, posicionado como SUV elétrico de porte médio-grande, com preço oficial de lançamento entre 197.900 e 259.900 yuans. O novo modelo vem de série com chassis digital totalmente steer-by-wire Lingxi e sistema de direção nas rodas traseiras, sendo que a versão Ultra de tração integral tem raio mínimo de viragem de 4,49 m. Para um SUV familiar com quase 5 metros de comprimento, além do espaço de passageiros, a facilidade para fazer retorno, estacionar e curvas também afeta a experiência de uso diário. Afinal, qual é o efeito prático dessa tecnologia de chassis com controle ativo coordenado?

A frente do IM LS6 adota grade fechada, com conjuntos de faróis em forma de T "Falcon" nas laterais, cuja borda superior se conecta à superfície do capô, e abaixo há uma entrada de ar trapezoidal de maior área. O para-choque dianteiro recebe frisos horizontais na parte inferior, e a dianteira cria distinção visual por meio de superfícies em diferentes níveis. A configuração de iluminação inclui faróis LED alto e baixo, faróis automáticos, luz alta adaptativa e desligamento retardado dos faróis, atendendo às necessidades de iluminação para condução noturna e após estacionar.

A lateral da carroceria adota contorno de SUV coupé, com o teto inclinando-se gradualmente para trás, combinado com portas sem moldura, maçanetas ocultas e rodas de liga leve bicolores. As dimensões são 4.937/1.988/1.671 mm (comprimento/largura/altura), entre-eixos de 2.960 mm, e pneus 235/50 R20 na dianteira e traseira. A largura de quase 2 metros favorece a disposição do espaço transversal, mas também impõe certas exigências quanto à largura das vagas de estacionamento. A dotação de série do sistema de direção nas quatro rodas atende justamente à necessidade de manobrabilidade de uma carroceria de grandes dimensões em vias estreitas.

O habitáculo adota design envolvente, com um painel duplo de 27,1 polegadas 5K MiniLED à frente do motorista, sistema embarcado com chip Qualcomm Snapdragon 8295P, rodando o sistema IM AIOS. O veículo suporta controle por voz, atualizações OTA e conectividade com celular via CarPlay, HUAWEI HiCar, entre outros, e introduz o agente inteligente IM Claw, capaz de reconhecer solicitações contínuas de operações no interior por linguagem natural. O passageiro do banco dianteiro pode optar por uma tela de entretenimento de 15,6 polegadas 3K, oferecendo uma área independente de exibição de áudio e vídeo para os ocupantes da frente.

A configuração de assistência à condução inclui LiDAR de 520 linhas, imagem panorâmica 360°, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e o sistema de assistência à condução IM AD Zeta, oferecendo funções como navegação assistida em rodovias, navegação assistida em áreas urbanas e estacionamento automático. Para um SUV de porte médio-grande com carroceria larga, a imagem panorâmica auxilia o motorista a observar obstáculos ao redor do veículo, enquanto o estacionamento automático serve principalmente para reduzir a carga operacional em vagas complexas, sendo que o motorista ainda precisa supervisionar o funcionamento do veículo.

O IM LS6 adota layout de cinco lugares, com banco de massagem mecânica 4D para o motorista, ajuste elétrico, aquecimento e ventilação para os bancos dianteiros, e encosto traseiro com ajuste elétrico contínuo de até 131°. O veículo conta com sistema de áudio dinamarquês B&O, e a versão elétrica ainda possui porta-malas dianteiro de 105 L, com volume regular do porta-malas traseiro de 636 L. Para usuários que viajam frequentemente em família, o espaço de cinco lugares e o design de armazenamento dividido entre frente e traseira favorecem tanto o transporte de passageiros quanto o carregamento de bagagem.

Na parte do chassis, o IM LS6 adota suspensão independente dianteira de duplo braço em A, suspensão independente traseira multibraço e vem de série com a próxima geração do chassis digital totalmente steer-by-wire Lingxi. Diferentemente das estruturas tradicionais que dependem de conexões mecânicas para transmitir parte das operações de condução, o sistema steer-by-wire participa dos processos de controle de direção e frenagem por meio de sinais eletrônicos. O veículo também conta com a tecnologia de controle coordenado de torque vetorial totalmente steer-by-wire SynVector, com tempo de resposta ao controle declarado oficialmente de 20 milissegundos, capaz de coordenar os sistemas de direção, frenagem e acionamento.

A direção nas rodas traseiras é a configuração prática mais direta desse chassis. Em curvas de baixa velocidade, as rodas traseiras podem formar uma combinação de direção diferente das dianteiras, reduzindo o espaço necessário para a manobra. As versões Max e Pro Max de tração traseira do IM LS6 2027 têm raio mínimo de viragem de 4,79 m, enquanto a versão Ultra de tração integral reduz para 4,49 m. Para um SUV de 4.937 mm de comprimento, esse parâmetro está diretamente relacionado ao retorno em cruzamentos estreitos, às curvas em garagens subterrâneas e à trajetória do veículo em curvas consecutivas.

O controle do chassis também oferece regulação da relação de direção em três níveis, podendo alterar a correspondência entre o ângulo de rotação do volante e a orientação das rodas conforme o hábito do motorista. A versão Ultra oferece ainda suspensão pneumática e ajuste de amortecimento variável, capazes de ajustar a altura da carroceria e o amortecimento dos amortecedores. É preciso distinguir: o chassis steer-by-wire e a direção nas rodas traseiras são configurações de série em toda a linha, enquanto o raio de viragem de 4,49 m e a suspensão pneumática correspondem a versões de configuração superior, e o valor de compra de ambas não é exatamente o mesmo.

Em termos de potência, o Max elétrico adota motor único traseiro, com potência máxima de 245 kW (333 cv), torque máximo de 430 N·m e aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos. O Pro Max também adota layout de tração traseira, com potência máxima elevada para 300 kW (408 cv), torque máximo de 500 N·m e aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. Ambas as versões de tração traseira são equipadas com câmbio de velocidade única para veículos elétricos, sendo a principal diferença o nível de entrega de potência.

A versão Ultra adota dois motores dianteiro e traseiro com tração integral, potência total do sistema de 500 kW (680 cv), torque total de 800 N·m e aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 3,48 segundos. Em termos de bateria, o Max é equipado com bateria de fosfato de ferro-lítio de 76 kWh, autonomia CLTC de 650 km; o Pro Max conta com bateria de fosfato de ferro-lítio de 93 kWh, autonomia CLTC de 782 km; o Ultra utiliza bateria ternária de lítio de 103 kWh, autonomia CLTC de 750 km. As três versões focam respectivamente no custo de entrada, na longa autonomia e no alto desempenho, podendo o consumidor escolher conforme a distância de deslocamento e a necessidade de potência.

A configuração de chassis do IM LS6 reflete uma orientação de produto bastante clara: toda a linha oferece chassis steer-by-wire e direção nas rodas traseiras, enquanto o Ultra reduz ainda mais o raio de viragem para 4,49 m e adiciona configurações como suspensão pneumática. Para famílias que frequentemente entram e saem de garagens subterrâneas e precisam fazer retorno em vias estreitas na cidade, a direção nas rodas traseiras tem valor de uso concreto. Se a condução for principalmente em vias urbanas, você considera que a versão de tração traseira com 4,79 m já é suficiente, ou que vale mais a pena aumentar o orçamento para a versão Ultra de tração integral com 4,49 m?