Os SUVs de formato quadrado são definitivamente modelos que fazem muita gente babar, e nos últimos anos os "caixotes" nacionais têm aumentado cada vez mais — primeiro com o Tank 300, depois com o Jetour Traveller, ambos atraindo muitos aficionados por off-road. Recentemente, a Jetour lançou um novo Traveller 7, com preço a partir de 125.900 yuans. Dá para ver que o Jetour Traveller é bastante popular, e com base nisso surgiu o Traveller 7.
No aspecto exterior, o Traveller 7 pegou emprestada a abordagem de design da Land Rover, movendo as letras para o capô e adotando faróis diurnos redondos — chamá-lo de "Defender nacional" não é exagero nenhum. Talvez alguém diga que copiar o design exterior da Land Rover é vergonhoso, mas o Traveller 7 é exceção: graças à relação Chery-Jaguar-Land Rover, ele pode seguir esse caminho abertamente.
Em termos de motorização, o Traveller 7 oferece dois motores, 1.5T e 2.0T, com potências máximas de 184 e 254 cavalos, respectivamente, acoplados a uma caixa de dupla embreagem húmida de 7 velocidades e ao 8AT desenvolvido pela própria Chery. Além disso, também oferece uma versão híbrida C-DM. Vale destacar que o Jetour Traveller 7 não é apenas um carro de aparência: embora tenha carroçaria monocoque, possui forte capacidade off-road.
O veículo tem altura mínima ao solo de 220 mm, e os ângulos de ataque e de saída, bem como a capacidade de vadeação, superam em muito os SUVs familiares comuns. Além disso, o seu sistema de tração integral XWD Snow Leopard dispõe de 7+X modos de terreno, que identificam automaticamente as condições da estrada e ajudam o veículo a sair de situações difíceis. Também está equipado com diferencial central bloqueável e diferencial traseiro bloqueável, com capacidade de desencravamento muito superior ao controlo eletrónico de tração dos SUVs familiares comuns. Claro que o Jetour Traveller 7 utiliza um mecanismo de bloqueio eletrónico do tipo garra, que não se compara a um bloqueio mecânico. A vantagem é a rapidez do bloqueio; a desvantagem é que não suporta patinagem prolongada com binário elevado, pois o sobreaquecimento ativa a proteção e desliga. Mas para um SUV de carroçaria monocoque como o Traveller 7, isso é mais do que suficiente.
Comparado com um SUV de chassis separado como o Tank 300, o desempenho off-road do Traveller 7 é certamente inferior. No entanto, em piso pavimentado, o Tank 300 não tem qualquer vantagem em termos de condução e conforto. O chassis separado tem centro de gravidade alto, o que provoca maior inclinação da carroçaria em curvas rápidas e mudanças de faixa de emergência, e maior balanço na condução urbana agressiva. Por isso, um veículo como o Traveller 7, que concilia desempenho off-road e utilização urbana, é mais adequado ao cenário de uso da maioria das pessoas. Como se diz, "tal mestre, tal discípulo" — basta olhar para a Land Rover: o Defender e o Discovery originais tinham chassis separado, mas hoje, acompanhando a tendência do mercado, também passaram para monocoque, afinal mais de 90% do percurso deles é em estrada.
Desde a sua criação, a Jetour tem apostado na estratégia "Travel+". Até ao momento, a Jetour já estabeleceu mais de 3000 postos de serviços de viagem, oferecendo aos utilizadores mais de 600 benefícios exclusivos, proporcionando grande conveniência a muitos utilizadores apaixonados por viagens — é uma marca automóvel que entende melhor de viagens. E o Traveller 7 ainda possui capacidade de reboque homologada, podendo rebocar uma autocaravana de 1,6 toneladas, o que enriquece enormemente o prazer das viagens ao ar livre.
Para a maioria das pessoas que adoram SUVs de formato quadrado, a versão mais recomendada do Jetour Traveller 7 é a híbrida plug-in C-DM. Isso porque este tipo de carro consome realmente muito combustível no uso diário — afinal, o peso do veículo está lá, e ainda monta pneus largos 255, e o formato quadrado gera grande resistência aerodinâmica em alta velocidade, com consumo bem superior ao de um SUV urbano; por isso, a versão híbrida plug-in é a melhor escolha.
No geral, o Jetour Traveller 7 é de facto um bom SUV de formato quadrado, capaz tanto de trabalho como de lazer, versátil em ambos os aspetos. No país, só duas marcas conseguem fazer SUVs de formato quadrado como obras de arte: uma é a Great Wall, a outra é a Chery. Graças à joint venture Chery-Jaguar-Land Rover, a Chery está realmente a tornar-se cada vez mais forte no segmento dos SUVs!
