Irmãos, recentemente no Dongchedi e nos principais fóruns há um fenômeno bem interessante. O Galaxy Battleship 700 teve 43.900 pedidos em 60 minutos de pré-venda, mas se você rolar os comentários, vai perceber que boa parte dos IDs que comentam são proprietários antigos de off-road tradicionais a combustão.
Um caixote quadrado de nova energia, por que está fazendo até quem está acostumado com off-road a combustão começar a pensar no assunto?
Hoje não vamos falar de comparações, nem de quem é melhor ou pior, vamos olhar só para o Galaxy Battleship 700 e ver em quais pontos ele realmente atingiu as dores dos antigos donos de off-road.
Primeiro, vamos fazer a conta do combustível, a diferença é realmente dolorosa
Quem já dirigiu um SUV off-road tradicional sabe bem: no uso urbano, 12 a 15 litros por 100 km é o normal. Indo e voltando do trabalho 40 km por dia, só de combustível por mês já são várias centenas. No fim de semana, uma voltinha na serra e o ponteiro do combustível cai ainda mais rápido.
Como o Galaxy Battleship 700 resolve esse problema?
Bateria CATL de 47,14 kWh de série em toda a linha, autonomia elétrica CLTC de até 305 km. O que isso significa? No trajeto de segunda a sexta, uma semana inteira praticamente sem precisar abastecer, uma carga no fim de semana já basta. Usando o carregador de casa, o custo por quilômetro é de alguns centavos, a diferença em relação ao combustível é enorme.
Em viagens longas também não precisa se preocupar. Tanque de 80 litros com sistema híbrido plug-in, autonomia combinada chega a 1.770 km, e no estado de bateria descarregada o consumo é de apenas 5,95 litros por 100 km. Do centro urbano até o oeste de Sichuan, sem precisar planejar paradas para recarga.
Resumindo: no dia a dia, roda no elétrico; no fim de semana, no híbrido; em viagens longas, com tanque cheio e bateria carregada. Três cenários com transição natural, sem precisar escolher entre "economia" e "off-road".
Qualidade do chassi, o caixote quadrado finalmente não "balança como barco"
SUVs off-road tradicionais usam chassi de longarina independente, realmente robusto no off-road, mas a qualidade de rodagem no asfalto sempre foi um ponto fraco. Passar por lombadas dá saltos evidentes, em velocidade de cruzeiro a carroceria balança muito, e depois de uma viagem longa a coluna reclama.
O Galaxy Battleship 700 seguiu um caminho diferente.
Ele usa longarina integrada embutida, a longarina é integrada diretamente à estrutura da carroceria, não é o design tradicional com carroceria e longarina separadas. Dados oficiais: redução de peso de cerca de 100 kg, centro de gravidade controlado em 700 mm, rigidez torcional da carroceria de 41.000 N·m/grau.
Na prática, o que se sente? No asfalto urbano, a combinação de duplo braço triangular em alumínio na frente e cinco braços atrás, a qualidade de absorção de impactos é completamente diferente do chassi de longarina tradicional. Passa por buracos e obstáculos de forma limpa, sem saltos extras. Em velocidade de cruzeiro é estável, a carroceria não flutua.
As versões topo Yufeng+ e Dingfeng ainda trazem suspensão a ar de dupla câmara fechada com amortecedores CCD, ajuste de amortecimento 500 vezes por segundo, adaptação automática ao piso. Em estradas ruins a atitude da carroceria se mantém controlada, e no asfalto o conforto volta.
E a base off-road não se perdeu. A longarina integrada também garante alta rigidez da carroceria, em situações de cruzamento de eixos, crateras e afins, a resistência torcional está presente.
Configuração off-road não é enfeite, o hardware é de verdade
Muita gente teme que o caixote quadrado de nova energia seja só visual, e o off-road dependa todo de simulação eletrônica? O hardware do Galaxy Battleship 700, pelo menos na mesma faixa de preço, entrega de forma concreta.
Primeiro, o sistema de três motores e tração nas quatro rodas. Na versão 1.5T AWD, os motores dianteiro e traseiro somam 230 kW mais 340 kW; na versão 2.0T Dingfeng, a potência combinada chega a 830 kW, de 0 a 100 km/h em 3,95 segundos. Reserva de potência existe, para subir ladeiras longas e encarar dunas com confiança.
Bloqueio mecânico do diferencial traseiro, travamento em 0,2 segundos. Não é simulação eletrônica, é bloqueio mecânico de verdade, com uma roda no ar consegue transmitir força para a roda com aderência.
Função de giro em torno do próprio eixo estilo valsa, diâmetro de giro de 3,36 metros. Em becos estreitos na cidade, ou para desviar de outro carro na serra, a carroceria grande deixa de ser um peso.
Profundidade de imersão de 800 mm, em dias de tempestade com alagamento urbano, ou travessia de rios no campo, esse dado dá segurança.
Chassi digital todo-terreno com IA, sistema inteligente G-ATS que suporta reconhecimento e troca automática de 7 modos de terreno. Quem não tem muita experiência em off-road, ao encontrar estrada ruim, não vai se atrapalhar.
Não é para incentivar ninguém a desafiar off-road extremo, mas sim que, se aparecer estrada ruim, água acumulada, ladeira íngreme, seu carro tem capacidade de te tirar de lá. Essa confiança, para quem viaja muito e faz passeios no fim de semana, vale muito.
Assistência à condução e cabine, de "suficiente" para "prazeroso"
Esse ponto, para os donos de off-road tradicional, talvez seja o mais perceptível.
O Galaxy Battleship 700 topo de linha traz o pacote de assistência à condução Qianli Haohan H7, com chip NVIDIA Thor-U, capacidade de processamento de 700 TOPS. Navegação assistida em cidade e rodovia disponível, navegação assistida D2D de vaga a vaga em todo o percurso. Suporta estacionamento assistido em mais de 300 tipos de vagas, em ruas sem saída e vagas estreitas ele estaciona sozinho.
A cabine usa o sistema FlymeAuto2, com cinco telas integradas. Tela central de 15,4 polegadas 2K, tela do passageiro de 12,66 polegadas, head-up display AR, interação de informações fluida. O sistema suporta voz em quatro zonas, passageiro e banco traseiro falam cada um o seu sem conflito.
Itens de conforto também são generosos. Geladeira de 18,5 litros com porta dupla e função quente/frio, no verão acampando sempre tem bebida gelada. Massagem de 14 pontos nos bancos dianteiros, ventilação e aquecimento em todos os bancos, viagens longas sem cansaço. Som FlymeSound com 23 alto-falantes, qualidade de áudio no interior no máximo.
Curiosamente, a cabine, ao mesmo tempo que investe em inteligência, mantém muitos botões físicos e alavanca de câmbio estilo manete de avião. Em situações off-road, dá para operar às cegas mesmo de luva, sem se atrapalhar por ser tudo tela touch.
Segurança, carro off-road nunca abre mão
Quem compra SUV off-road, segurança nunca é item extra, é o mínimo.
A carroceria do Galaxy Battleship 700 é estrutura gaiola com seis transversais, sete longitudinais e oito anéis, com gaiola de proteção oculta, capacidade de suporte do teto de 16 toneladas. Aço de alta resistência representa mais de 90%, e a longarina integrada garante a rigidez do veículo.
Na segurança da bateria, células CATL em toda a linha, proteção estrutural de 11 camadas mais 6 camadas de proteção inferior, design rebaixado da bateria, altura livre do solo de 313 mm, classificação de impermeabilidade IPX8.
As versões topo e a versão Ludi Fangzhou ainda trazem comunicação por satélite de órbita baixa integrada céu-terra. Em áreas sem sinal de celular, como zonas desabitadas e desfiladeiros profundos, a comunicação por satélite mantém o contato com o exterior. Essa configuração é realmente rara em carros abaixo de 400 mil.
Para concluir
Não é para convencer ninguém a trocar de carro, nem dizer que um é necessariamente melhor que o outro. Cada dono tem necessidades diferentes, e as escolhas são diferentes.
Mas o Galaxy Battleship 700, de fato, apresenta soluções diferentes para os três cenários: deslocamento diário, off-road de fim de semana e viagens longas. Para quem já dirige um SUV off-road tradicional e ao mesmo tempo sofre com consumo e conforto, vale a pena colocar na lista de candidatos e olhar com atenção.
Você acha que os donos de off-road tradicional deveriam considerar um caixote quadrado de nova energia? Vamos conversar nos comentários.
