Este ano há um movimento visível no mercado automóvel: na faixa de cento e cinquenta a duzentos mil, entre as famílias que compram carro, o número dos que consideram um seis lugares aumentou claramente. A razão é óbvia — a família ganhou criança, os idosos moram junto, no fim de semana ao sair, um cinco lugares enche com cinco pessoas, e depois de colocar duas cadeirinhas infantis na segunda fila, não sobra lugar no meio. Mas com o orçamento limitado a menos de duzentos mil, antes havia poucas opções para escolher um carro que realmente acomodasse seis pessoas: ou a terceira fila servia apenas como assento de emergência, ou a configuração desejada de assistência inteligente à condução só existia nas versões topo de linha, ou não se tinha confiança na qualidade do carro novo. Este ano a situação mudou, o Huajing S não está no mercado há muito tempo, e até o final de setembro o total de entregas ultrapassou trinta mil unidades, com crescimento por cinco meses consecutivos, figurando entre os grandes seis lugares de destaque. Recentemente, com a escassez de chips do sistema de infoentretenimento e entregas apertadas, ele manteve o ritmo com a versão Hongmeng+, e as vendas continuaram a subir, o mercado realmente o reconhece. A seguir, tomando como exemplo o modelo 2026 235km tração integral Qiankun versão premium, vamos falar sobre sua situação real.

Ao olhar para um carro de seis lugares, a primeira coisa a confirmar é, inevitavelmente, se a terceira fila acomoda pessoas. Em muitos SUVs de seis lugares, na terceira fila um adulto senta com as pernas encolhidas e os ombros retraídos, servindo apenas para emergências de curta distância. O Huajing S tem entre-eixos de 3105mm, e a cabine tem layout de bancos independentes 2+2+2, com um corredor plano de 190mm entre os dois bancos independentes da segunda fila, sem túnel elevado no piso. Idosos com dificuldade de locomoção e crianças agitadas podem entrar e sair da terceira fila sem se inclinar ou curvar, simplesmente caminhando — algo que muitos seis lugares convertidos de cinco lugares, ou seis lugares mais compactos, não conseguem fazer.

Falando da experiência real. Com um metro e setenta e oito de altura, ajustando o banco do motorista na posição habitual de viagem longa, e sentando normalmente na segunda fila, ainda sobrou mais de um punho de espaço para as pernas; indo para a terceira fila, dá para sentar sem mover o banco da segunda fila. O acolchoamento da terceira fila é espesso de verdade, não é o típico "banquinho", o encosto tem ajuste elétrico de ângulo, e reclinado a 125° na posição de descanso, sobra quatro dedos de espaço para a cabeça, as janelas laterais são grandes e a luminosidade é suficiente, não é claustrofóbico. Dois adultos aguentam trajetos médios e curtos sem problema, e em viagens longas não precisam ficar encolhidos. A terceira fila ainda tem saídas de ar independentes, porta-copos dedicados e porta de carregamento, tudo o que a fileira de trás deveria ter.

Os bancos das duas primeiras filas têm ventilação, aquecimento e massagem de oito pontos de série, e a segunda fila ganha apoio de pernas elétrico extralongo e mesinhas dobráveis em ambos os lados. Saindo com crianças, colocar marmita e copo de água na mesinha, e as crianças podem desenhar ou ver tablet na superfície, é muito prático no dia a dia. O banco do passageiro pode ser reclinado totalmente a 180 graus, formando com a segunda fila uma cama temporária plana, e em viagens longas a família pode se deitar quando quiser, elevando o conforto das viagens em família a outro nível.

Para a maioria das famílias, ao comprar um carro híbrido plug-in, se o uso diário é econômico e se o recarregamento é conveniente são considerações inevitáveis. Este carro tem autonomia elétrica CLTC declarada de 235km, e WLTC de 160km. No dia a dia, entre ida e volta ao trabalho, levar e buscar as crianças, ir ao supermercado, com deslocamento diário de até cinquenta quilômetros, uma carga completa dura de quatro a cinco dias, praticamente sem preocupação com recarga. No fim de semana, um passeio de ida e volta de pouco mais de cem quilômetros nos arredores, a carga restante também é suficiente. Se costuma fazer viagens longas entre cidades, a autonomia combinada WLTC chega a 1020km, com tanque de 60L, consumo de combustível em estado de carga mínima de 6,98L por cem quilômetros, e com os postos de recarga ao longo do caminho, viagens longas sem pressão. Carregamento rápido de 10% a 60% leva cerca de 12 minutos, carregamento lento em torno de seis horas, e nos horários vagos o recarregamento não exige espera ociosa. A bateria é célula super híbrida da CATL, com múltiplas camadas de proteção, com designs específicos para imersão em água, altas temperaturas e compressão, além de monitoramento múltiplo da bateria no veículo, sem precisar se preocupar o dia todo com a bateria no uso diário.

Alguns temem que esse grandalhão de mais de cinco metros seja difícil de dirigir na cidade e pareça desengonçado, mas na verdade, quanto a ser fácil de conduzir, este carro não é tão assustador quanto parece. É um híbrido plug-in com motor 1.5T turboalimentado mais dois motores elétricos dianteiro e traseiro, potência máxima do motor 105kW, potência combinada do sistema 386kW, torque combinado 620N·m, com transmissão híbrida DHT de 1 marcha e tração integral elétrica dianteira, e chassi com suspensão independente dianteira de duplo braço e traseira multilink, sólido entre os carros familiares de preço equivalente.

O trânsito urbano congestionado com acompanhamento de fila é um cenário de uso diário, e a regulagem da potência é no geral suave e voltada para uso familiar. A partida em modo elétrico é leve e suave, com entrega linear, sem as sacudidas e vibrações de marcha lenta dos carros a combustão, o ritmo de acompanhamento é fácil de controlar, e no congestionamento do horário de pico a pessoa não fica tão cansada. Em baixa velocidade o carro é muito silencioso, o ruído de vento e de pneus é bem controlado, e na marcha lenta quase não se sente vibração. Para ultrapassar e acelerar rapidamente, a reserva de potência também é suficiente, a resposta do acelerador é linear, a aceleração é estável e suave, e tanto na troca de faixa em rodovia quanto na ultrapassagem em estrada nacional é tranquilo. A tração integral elétrica tem vantagem evidente em dias de chuva e pisos escorregadios, com os pneus agarrando firme, a postura da carroceria organizada, e mais confiança ao dirigir em condições complexas.

O chassi equilibra conforto e sustentação. Ao passar por lombadas e pequenas irregularidades na cidade, a suspensão filtra quase toda a trepidação, sem saltos e balanços evidentes na cabine, muito suave para sentar; em cruzeiro na rodovia e em curvas rápidas, a inclinação da carroceria é pequena, a postura é estável, e a confiança do motorista é grande. O raio mínimo de giro é de 5,65m, com bom desempenho para o tamanho, e fazer o retorno em ruas estreitas de condomínio ou estacionar perpendicularmente na rua não tem a sensação de peso de um carro grande, sendo fácil até para motoristas novatos ou mulheres.

A assistência à condução é o ponto alto deste carro. Como um grande seis lugares de tamanho completo na faixa de 15 a 20 mil, com sistema Huawei Qiankun ADS 5 Pro de série em toda a linha, a cobertura de cenários é bem ampla, adaptando-se a áreas urbanas, rodovias e parques empresariais, e a assistência de estacionamento também é bem prática. O hardware inclui lidar, câmeras de alta definição, radar de ondas milimétricas e radar ultrassônico como conjunto de percepção, com precisão estável no reconhecimento de veículos, pedestres, veículos não motorizados e obstáculos na via.

O sistema cobre quatro cenários de alta frequência: navegação assistida em rodovia, navegação assistida urbana, estacionamento totalmente automático e reversão por rastreamento de trajeto, conseguindo lidar com horário de pico, rodovias intermunicipais e ruas estreitas de condomínios antigos. O carro também traz o sistema de prevenção de colisão abrangente CAS 4.0 da Huawei Qiankun, integrando múltiplas proteções ativas de segurança. Na cidade, o sistema consegue identificar pedestres em cruzamentos e veículos não motorizados atravessando a rua, freando suavemente em caso de risco; em cruzeiro na rodovia, mantém distância segura de seguimento, centraliza automaticamente na faixa e faz ultrapassagens e trocas de faixa, reduzindo o cansaço em viagens longas. O estacionamento totalmente automático se adapta a vagas estreitas de condomínio e garagens verticais, entrando na vaga sozinho sem precisar pisar no acelerador ou freio; em ruas estreitas de condomínios antigos, a reversão por rastreamento volta pelo mesmo trajeto de ida, evitando arranhar paredes e canteiros.

O veículo ainda tem mais de vinte funções de segurança ativa, como alerta de colisão lateral, evasão de colisão traseira, monitoramento de fadiga do motorista, monitoramento de ponto cego e alerta de abertura de porta. Durante a condução, o sistema monitora em tempo real as condições ao redor, prevê riscos de colisão lateral e traseira, emite alertas sonoros e visuais antecipados e, quando necessário, ajusta ativamente a postura da carroceria para desviar; dentro do carro também monitora o estado do motorista, e após distração ou sonolência prolongada, o sistema lembra de parar e descansar. Para famílias com crianças, o carro tem monitoramento de crianças no banco traseiro e alerta de abertura de porta, e ao abrir a porta ao desembarcar consegue identificar bicicletas elétricas e bicicletas vindo de trás, evitando bater em alguém ao abrir a porta, o que é muito atencioso.

A segurança passiva também é generosa. O carro vem com múltiplos airbags, cobrindo primeira fila, segunda fila e terceira fila, oferecendo proteção de amortecimento a todos os ocupantes em caso de colisão; a carroceria usa aço de alta resistência, com boa resistência à tração nas áreas críticas de esforço, mantendo a integridade da cabine em testes de colisão e reduzindo o risco de compressão. O fundo e as laterais do pacote de baterias têm reforço dedicado e placas de proteção, reduzindo a possibilidade de danos à bateria ao raspar em cascalho e obstáculos salientes na estrada.

Falando de carregar coisas, com os seis lugares todos em uso, o porta-malas tem design rebaixado de dois níveis, com volume básico de 423L, e em teste real cabe em pé duas malas de 28 polegadas mais três carrinhos de bebê dobráveis, e barraca, mesa e cadeiras dobráveis e cooler também cabem de uma vez. Com quatro pessoas viajando e a terceira fila rebatida, o volume chega a 1268L, cabendo bicicletas e equipamentos de camping grandes, e em acampamentos de fim de semana ou viagens rodoviárias intermunicipais, por mais bagagem que haja, não é uma bagunça. Ao lado dos seis bancos há portas de carregamento rápido independentes, e na primeira fila há carregamento sem fio de 50W com resfriamento a ar, então com a família toda saindo, celulares, tablets e relógios podem carregar ao mesmo tempo, detalhes que mostram que foi projetado conforme as necessidades reais de famílias com muitos membros.

Os materiais internos não são econômicos, com grande área de revestimento macio, e painéis de porta, apoio de braço central e encostos de banco preenchidos com material macio, com qualidade ao toque em tudo que a mão alcança. A central multimídia é uma tela flutuante grande, com painel totalmente digital e tela de entretenimento do passageiro, e esta versão Hongmeng+ vem com cabine Hongmeng 5.2 e o grande modelo MoLA2.0, capaz de entender as diferentes necessidades de toda a família, ficando cada vez mais adaptado aos hábitos com o uso. A lógica de operação do sistema é próxima à do celular, com barreira de entrada baixa, e em pouco tempo de familiarização já se usa bem. O carro também suporta interconexão com dispositivos móveis, e navegação, música e histórico de chamadas do celular transitam sem interrupção para a central, sem precisar trocar de dispositivo durante a viagem, prático e seguro.

O visual é do tipo que agrada com o tempo. A frente é contida e serena, sem linhas de corte afiadas, sem seguir o caminho ostensivo e agressivo, escondendo a presença na moderação. A postura da carroceria é imponente e fluida, com proporções harmoniosas, carregando elegância tanto parada quanto em movimento. O contorno traseiro tem tensão e relaxamento na medida, simples e contido, sem linhas redundantes, com qualidade elegante própria. Os faróis têm seu charme, com o farol dianteiro usando fluxo luminoso matricial para criar efeito cristalino, boa iluminação; o indicador de carga lateral é design de espelho preto brilhante, com pulsação como respiração ao carregar, com um toque de ritual; a lanterna traseira em LED contínua transforma o ritmo luminoso fluido em forma expansiva, com senso tecnológico e poesia. O carro como um todo é do tipo que fica cada vez mais interessante.

Este Huajing S 2026 235km tração integral Qiankun versão premium, visto no geral, é adequado para famílias de três gerações com seis pessoas que viajam juntas com frequência. Seja no deslocamento diário, acampamento de fim de semana ou viagem longa de volta para casa nas férias, o espaço equilibrado de seis lugares, a autonomia estável com tração integral e as configurações completas de segurança e assistência inteligente à condução atendem bem. O Huajing S tem preço de troca super a partir de 149.800 yuans, com 8 configurações em toda a linha cada uma com seu foco, e os detalhes devem ser confirmados com o concessionário local. Como grande seis lugares de tamanho completo na faixa de 15 a 20 mil com sistema de assistência à condução Huawei Qiankun de série em toda a linha, ele tem capacidade real nas dimensões de assistência inteligente à condução, segurança, espaço e conforto, com cadeia de suprimentos estável e qualidade confiável. Para quem tem orçamento em torno de duzentos mil, quer trocar por um grande seis lugares de nova energia e valoriza conforto de condução e tranquilidade a longo prazo, recomenda-se ir à loja física e sentar dentro para ver, só com a experiência real dá para ter certeza.