Pré-venda de 23-28 mil, o Fangcheng S define três configurações: versão de alta e baixa potência com tração traseira + versão com tração nas quatro rodas. A versão GT define apenas versão de alta potência com tração traseira + versão com tração nas quatro rodas, totalizando 5 configurações disponíveis.

Se conseguisse elevar a autonomia elétrica pura para 800km+, o Fangcheng S & GT realmente pareceria ter nascido para rivalizar com o Xiaomi SU7. Ambas as versões têm o veículo um pouco mais longo, com distância entre eixos 40mm mais curta, saída do motor elétrico ligeiramente mais fraca, peso em ordem de marcha próximo, especificação dos pneus dianteiros idêntica em 245/45R19, e ambas com atributos de sedã esportivo, o que naturalmente dá margem a muitas especulações. Além disso, na mesma faixa de preço há concorrentes como o Qijing GT7, e até o Tesla Model 3 começou a fazer promoções. A pressão sobre o Xiaomi SU7 é realmente grande!

Analisando os dados de vendas dos últimos seis meses publicados por um site vertical do setor automotivo, tanto o Xiaomi SU7 quanto o Xiaomi YU7 apresentam curvas de vendas que merecem atenção. Por mais que possam oferecer valor emocional insubstituível ao público-alvo, não resistem à fadiga estética. O lançamento da série Pengcheng pode ser uma forma de enriquecer ainda mais a linha de produtos para lidar com uma possível futura retração do mercado. Atualmente, os produtos da série Pengcheng estão com alta popularidade. Espero que tanto o N90 quanto o N70 vendam bem, para continuamente aumentar a competitividade e a posição de mercado da Xiaomi Automóveis.

Recentemente participei de um "Dia de Pista de Modificação Fangcheng Bao" e tive um contato íntimo com o Fangcheng Bao S, mas por envolver questões de confidencialidade, não posso publicar conteúdo relacionado agora. Portanto, vou primeiro falar sobre as informações da internet a respeito do Fangcheng Bao S & GT e seus concorrentes. Ambos são sedãs esportivos de porte médio-grande. O Xiaomi SU7, atualmente um sucesso de vendas no mercado, é certamente um dos concorrentes mais fortes. Escolhemos o Fangcheng Bao S GT versão com tração nas quatro rodas, com preço de pré-venda de 280 mil (doravante Fangcheng Bao S GT), e o Xiaomi SU7 versão Max com tração nas quatro rodas, com preço sugerido de 303.900 (doravante Xiaomi SU7), para uma comparação direta e ver se, na faixa de 300 mil, o Fangcheng S GT tem força para competir de igual para igual com o Xiaomi SU7.

【Parâmetros básicos】

Em termos de dimensões da carroceria, o Fangcheng S GT é 28mm mais longo que o Xiaomi SU7, mas a distância entre eixos é 40mm mais curta. Embora 40mm de espaço para os joelhos já seja bastante considerável, do ponto de vista da maioria dos consumidores chineses de estatura média, o espaço dianteiro e traseiro de ambos os modelos é razoavelmente amplo.

Além disso, a altura do Fangcheng Bao S GT é maior que a do Xiaomi SU7, o que pode dar uma ligeira vantagem em termos de altura do espaço interno, mas isso ainda depende da altura dos assentos e da espessura do estofamento.

Prefiro classificar o nível do veículo pela distância entre eixos, portanto, pessoalmente, tendo a considerar o Fangcheng S GT um pouco inferior em categoria, o que torna a diferença de preço de mais de 20 mil normal.

No início do texto, mencionei "se conseguisse elevar a autonomia elétrica pura para 800km+". Por que disse isso?

Por um lado, atualmente não há informações relevantes sobre o Fangcheng Bao S GT na internet;

Por outro lado, tomando como referência o Han EV 705km versão Flash Charge Zunrong, cuja autonomia elétrica pura CLTC é de 705km;

O Han L EV 601 versão com tração nas quatro rodas tem autonomia elétrica pura CLTC de apenas 601km;

Mas analisando as vendas mensais do Han EV nos últimos seis meses, julho foi o melhor dado, com apenas 2.533 unidades vendidas no mês;

As vendas do Han L EV também não são satisfatórias. Acredito que muito provavelmente isso se deve à autonomia elétrica pura não suficientemente longa.

Na imagem acima, o Han EV aparentemente oferece 880km de autonomia elétrica pura. Antes de tudo, espero que o Han EV venda muito bem. Lembrando que na época, no segmento de sedãs de nova energia na faixa de 200 mil, o Han EV e o Han DM venderam mais de 10 mil unidades por mês por um longo período.

Agora, possivelmente afetado pela multidão de concorrentes, as vendas caíram bastante. Mas como profissional do setor, avaliando a força do produto da família Han, todos os outros aspectos têm ligeira vantagem; apenas a autonomia elétrica pura é relativamente curta. Acredito que o desempenho ruim de vendas pode ter relação direta com isso;

Ou talvez o fabricante também tenha pensado nisso, então a versão com tração nas quatro rodas do Han EV elevou diretamente a autonomia elétrica pura para 880km. Somando-se à vantagem de custo-benefício trazida pela categoria superior, pode-se dizer que tem força para "voltar com tudo".

Portanto, foi por isso que disse, ou melhor, espero, que o Fangcheng S GT também eleve a autonomia elétrica pura para 800km+, pois só assim será possível conquistar mais do público-alvo e obter um desempenho de mercado notável.

Claro que, do ponto de vista dos engenheiros do fabricante, já possuindo a capacidade de "carregar bem em 5 minutos, carregar completamente em 9 minutos", realmente não há necessidade de carregar uma bateria maior por aí. Mas do ponto de vista do consumidor, se há estações de carregamento rápido nas proximidades, se a rede de carregamento de terceiros consegue atingir o efeito de carregamento rápido — essas são preocupações. Além disso, por exemplo, o preço do Han L EV também não é mais barato que o do Xiaomi SU7, então uma autonomia elétrica pura mais longa se torna uma vantagem competitiva.

Portanto, se o Fangcheng Bao S GT conseguirá vencer essa batalha difícil, não depende apenas da "tecnologia de carregamento rápido BYD + estações de carregamento rápido" e do cada vez melhor sistema de assistência à condução Olho Divino, mas também depende de se a autonomia elétrica pura é suficientemente longa.

【Transmissão de potência】

Em termos de saída de potência, a potência total de saída do motor elétrico do Xiaomi SU7 é de 508kW, com torque total de 866N·m; atualmente, um site vertical do setor automotivo indica que a potência total de saída do motor elétrico do Fangcheng S GT é de 490kW, sem dados de torque total.

No entanto, em termos de tecnologia de três componentes elétricos, acredito que ninguém pensaria que a BYD é inferior à Xiaomi Automóveis. Afinal, o motor de 30.000rpm deve ter sido pioneiro da BYD, somando-se à bateria Blade de segunda geração e à plataforma de alta tensão de 1000V. Portanto, mesmo que haja uma ligeira diferença na aceleração de 0 a 100km/h entre os dois carros, com base na diferença de preço de mais de 20 mil entre os dois modelos, acredito que a maioria do público-alvo conseguirá entender.

Vale destacar especialmente que a especificação dos pneus dianteiros do Fangcheng Bao S GT é idêntica à do Xiaomi SU7, ambos 245/45R19; a especificação dos pneus traseiros do Xiaomi SU7 é 265/45R19, enquanto a do Fangcheng Bao S GT continua sendo 245/45R19.

Não sei se após o lançamento do Fangcheng Bao S GT haverá opção de pneus alternativos. Afinal, com uma diferença de preço de mais de 20 mil, se for possível igualar ou até superar os componentes de hardware relacionados ao desempenho de condução, isso tornaria a competição ainda mais interessante.

【Bateria de tração】

O Xiaomi SU7 está equipado com bateria ternária de lítio da CATL, com capacidade de 101,7kWh, taxa de carregamento de 5,2C, e tempo de recarga na faixa eficiente de 10%-80% de apenas 12 minutos.

O Fangcheng Bao S GT deverá usar a bateria Blade de segunda geração, e também deverá conseguir "carregar bem em 5 minutos, carregar completamente em 9 minutos". Sua velocidade de recarga deverá ter uma ligeira vantagem. Você concorda?

Resumo:

Recentemente, no local, não encontrei o carro de exibição do Fangcheng S GT, então busquei imagens oficiais. A traseira da versão GT continua muito bonita.

Anteriormente também forneci imagens comparativas da frente e da lateral dos dois carros. Pelo meu gosto estético, o nível de beleza de ambos é basicamente equivalente. Embora o Fangcheng S GT talvez não consiga oferecer valor emocional insubstituível ao público-alvo, os confiantes têm um interior forte e não precisam de apoio externo, você não acha?

Vale destacar especialmente que o Fangcheng S é equipado com porta-malas tipo hatchback, portanto tem uma ligeira vantagem em conveniência de carga em relação ao Xiaomi SU7. A vantagem de carga da versão Fangcheng S GT nem se fala.

Seja versão de viagem ou shooting brake, na era dos veículos de nova energia, os consumidores chineses podem desfrutar das versões de viagem que na era dos carros a combustão tinham preços elevados.

Em uma palavra: você sabe quanto custava a versão perua do Mazda 6 naquela época?

Se você sabe, acredito que considerará o preço de 280 mil do Fangcheng S GT versão com tração nas quatro rodas bastante adequado, e ainda mais com configurações de funcionalidades mais ricas, melhor desempenho de aceleração, tecnologia de integração bateria-carroceria com maior rigidez e resistência à torção, proporcionando assim melhor desempenho de condução...

Os consumidores de automóveis de hoje são realmente mais felizes!

Nota: Parte das imagens e dados no texto são provenientes da internet, sujeitos a remoção em caso de violação! Texto escrito de improviso sem revisão; se houver erros ou omissões, pedimos compreensão!