Não se sabe por quê? Desde que a indústria automobilística entrou na era dos novos veículos energéticos, parece que desprezar os veículos energéticos de joint ventures se tornou uma espécie de “correção política”, mas qualquer pessoa com um pouco de experiência de condução, depois de experimentar vários veículos energéticos, dificilmente negará o desempenho de condução dos veículos energéticos de joint ventures. Na verdade, como um modelo cuja atributo básico é “mobilidade”, muitos veículos energéticos de joint ventures, embora não tenham configurações extravagantes ou preços ultrabaixos, têm uma força abrangente muito forte; com modéstia, pelo menos entre modelos do mesmo preço e nível, podem ser definidos como “notáveis”, e, falando com normalidade, defini-los como “acima da média dos modelos do mesmo preço e nível” também não é exagero, e alguns modelos de joint venture podem ter preços no mercado externo que deixariam muitos boquiabertos. Por exemplo, o Mazda EZ-6 é um ótimo exemplo: seu preço no mercado europeu chega a 330 mil, enquanto no mercado interno seu preço é surpreendentemente a partir de 139,8 mil yuans; você acredita nessa enorme diferença?

Sim, já em 2025, aproveitando o Mazda EZ-6, vamos falar novamente sobre o tema “como escolher um veículo energético hoje”. O resultado direto de uma concorrência tão acirrada no mercado automotivo interno é beneficiar inúmeros consumidores. Como consumidor, como decidir na escolha do carro para obter mais benefícios? Ampliando os horizontes, talvez você também descubra um espaço muito mais amplo.

Recentemente, uma mídia automotiva visitou a fábrica de Nanjing da Changan Mazda; vamos seguir sua perspectiva para ver o processo de produção e fabricação dos veículos energéticos de joint ventures, abordando dimensões de interesse público como design de estilo, segurança do veículo, transmissão de potência, materiais do chassi e processos de fabricação de precisão, usando o Mazda EZ-6 como base, e conversar sobre veículos energéticos de joint ventures. Se você quer escolher um veículo energético satisfatório, confiável e seguro, acredito que, após ler este artigo, terá ideias mais claras, porque esses dois elementos são temas eternos do consumo automotivo.

【Seção de design de estilo】

Vamos primeiro acompanhar o apresentador até a oficina de pintura e descobrir que a carroceria branca do Mazda EZ-6 já é muito bonita. Como todos sabem, o design “Kodo” é o talento especial da Mazda na criação de produtos, e acredito que a maioria dos consumidores com estética normal concordará que o nível de beleza dos modelos da Mazda é relativamente alto, e o Mazda EZ-6 certamente não é exceção; mesmo na era da propulsão elétrica de novos veículos energéticos, o design Kodo também pode injetar mais elementos de moda e tendência nos veículos energéticos, fazendo mais consumidores se apaixonarem à primeira vista.

Embora não haja um critério absoluto para a beleza de um carro, afinal “gosto é como cu, cada um tem o seu”, produtos automotivos com alto nível de design ainda conseguem conquistar a maioria das pessoas. O Mazda EZ-6 adota o conjunto de faróis dianteiros “Asas de Luz” e a lanterna traseira de LED em anel quádruplo contínuo, que não só herdam características típicas da família Mazda, mas também acompanham a tendência atual de design dos principais veículos energéticos; combinados com portas sem moldura, aerofólio traseiro elétrico adaptativo flutuante e outros elementos populares, acredito que, no aspecto de design de estilo, o Mazda EZ-6 já consegue conquistar o público consumidor automotivo mainstream atual, você não acha?

【Seção de segurança do veículo】

Além de ser possível observar o excelente design de estilo na carroceria branca, também é possível descobrir como é a segurança de sua carroceria. Afinal, a garantia básica de segurança de um carro é, sem dúvida, a “carroceria segura”, que inclui um projeto estrutural científico e razoável, além de ser complementada por uma proporção adequada de materiais. No entanto, sobre isso, não é preciso dizer muito; quem conhece a marca Mazda sabe que, na época em que todas as marcas estavam despreparadas, o C-IASI realizou um teste de colisão offset, e o Mazda 3 Axela teve bom desempenho no teste de colisão, o que demonstra plenamente que a Mazda tem profundo conhecimento em design de carroceria segura e combinação de materiais.

Aqui, usando a carroceria branca do Mazda EZ-6 na fábrica e a vista transparente da carroceria no site oficial, faremos uma análise e comentário simples das estruturas de proteção frontal e lateral visíveis.

Podemos ver claramente que a estrutura de proteção frontal inclui uma estrutura para evitar que pedestres sejam atropelados e enrolados, e nos lados esquerdo e direito há longarinas que se estendem para trás, formando um caminho inferior de transferência de força. Ampliando essa vista transparente, o subchassi dianteiro do Mazda EZ-6 deve ser uma estrutura de quadro; esse design não só ajuda a melhorar o efeito de proteção em colisões frontais, mas também ajuda a aumentar a rigidez e a resistência à torção do compartimento dianteiro, tendo ainda um efeito positivo na melhoria do desempenho de condução do veículo.

A estrutura principal de proteção inclui a viga de impacto dianteira, a caixa de absorção de energia, as longarinas dianteiras da carroceria etc.; na maioria dos projetos qualificados de carroceria segura, a estrutura principal de proteção é basicamente semelhante.

Vale destacar especialmente que podemos ver que a longarina interna do para-lama do Mazda EZ-6 se estende para frente e desce até se unir ao extremo frontal da longarina dianteira da carroceria; esse design estrutural, em caso de colisão frontal, também consegue dispersar efetivamente para cima a energia de colisão não absorvida, constituindo assim o “caminho superior de transferência de força”.

Esse caminho de transferência de força em três vias — superior, média e inferior — em caso de colisão frontal consegue absorver mais energia de impacto, reduzindo a carga e a deformação da cabine de passageiros e preservando mais espaço de sobrevivência para os ocupantes.

As áreas marcadas em vermelho na imagem acima geralmente indicam uso de aço de alta resistência; vejamos a viga lateral do teto, o pilar B, as barras de proteção das portas dianteiras e traseiras, a viga do soleira e o painel inferior frontal da cabine de passageiros. Se o material dessas partes for consistente, e até mesmo a estrutura de proteção da porta dianteira não apenas tenha a barra de proteção em formato de duplo chapéu comum em modelos europeus e americanos, mas também tenha a viga tubular comum em modelos japoneses e coreanos, essa estrutura de proteção de porta com proteção dupla é bastante rara; muitos modelos usam uma combinação de uma barra de proteção mais uma nervura de reforço. Desse ponto de vista, o design de proteção do Mazda EZ-6 é muito sólido.

Depois de falar da carroceria branca, ao mencionar segurança passiva, é inevitável falar de outro equipamento de proteção — os airbags. Consultei a tabela oficial de configurações do Mazda EZ-6; se não me engano, toda a linha vem de série com 9 airbags: airbags duplos frontais, airbags laterais dianteiros, airbags laterais traseiros, cortinas de ar laterais e airbag central dianteiro. Considerando a faixa de preço, essa configuração de airbags é bastante completa.

Além disso, destaco aqui que o sistema de retenção veicular é muito importante para a segurança ao dirigir. O Mazda EZ-6 vem de série em toda a linha com função de lembrete de cinto de segurança não afivelado para todos os ocupantes; é importante lembrar cada ocupante de usar corretamente o cinto de segurança, e o motorista também tem essa responsabilidade. O cinto de segurança, em conjunto com os airbags, só então pode proporcionar melhor proteção aos ocupantes em acidentes de colisão. Já houve vários casos de mortes e ferimentos desnecessários causados por não usar o cinto de segurança, e todos devemos tirar lições disso.

O que causa estranheza é que a introdução oficial do Mazda EZ-6 menciona “cinto de segurança com pré-tensionador duplo e limitador de força”, mas na seção de configurações de segurança da tabela parece não haver menção. Se um recurso tão importante está equipado, por que não informar o público? Afinal, “mesmo o bom vinho teme o beco fundo”. Convido os especialistas do setor a verificar; se o Mazda EZ-6 estiver equipado com cinto de segurança com pré-tensionador duplo e limitador de força e não divulgar isso, só pode significar que a Mazda é honesta demais e precisa mudar.

Sobre alguns equipamentos de segurança ativa já integrados às funções de direção inteligente, como mostrado na imagem acima, prefiro não me estender muito, porque muitas marcas já exageraram na propaganda da direção inteligente, e muitos consumidores honestos realmente acreditaram, havendo inúmeros casos de “usar direção inteligente com as mãos fora do volante”. Para que o ambiente de trânsito ao nosso redor seja mais civilizado, mais harmonioso e mais seguro, sempre enfatizo que “a direção inteligente pode ser bem utilizada, mas não deve ser dependência; dirigir exige concentração”. Portanto, não falarei mais sobre isso aqui.

【Seção de potência/chassi】

Chegando à estação de instalação do chassi na fábrica, vou integrar diretamente a introdução sobre a transmissão de potência e os materiais do chassi do Mazda EZ-6, também para facilitar sua compreensão.

O Mazda EZ-6 atualmente oferece duas formas de propulsão: versão de autonomia estendida e versão totalmente elétrica. A versão de autonomia estendida tem 1 configuração com 130 km de autonomia elétrica, com capacidade de bateria de 18,9 kWh, e 3 configurações com 200 km de autonomia elétrica, com capacidade de bateria de 28,4 kWh; as 4 configurações usam bateria de fosfato de ferro-lítio, e o tempo de carregamento eficiente de 30% a 80% é de 20 minutos em todas. As 4 configurações têm o mesmo sistema de propulsão elétrica, com potência máxima de saída de 160 kW e torque máximo de saída de 320 N·m.

A versão totalmente elétrica tem 3 configurações: 1 versão com 480 km de autonomia, com capacidade de bateria de 56,1 kWh, e 2 versões com 600 km de autonomia, com capacidade de bateria de 68,8 kWh; as 3 configurações também usam bateria de fosfato de ferro-lítio, e o carregamento eficiente de 30% a 80% leva apenas 15 minutos. As 3 configurações têm o mesmo sistema de propulsão elétrica, com potência máxima de saída de 190 kW e torque máximo de saída de 320 N·m.

No sistema de suspensão, o Mazda EZ-6 adota suspensão dianteira independente McPherson e suspensão traseira multilink de braço H em alumínio. Acredito que quem conhece a Mazda não se preocupará com o comportamento dinâmico do veículo.

Como mostrado na imagem acima, o subchassi dianteiro do Mazda EZ-6 é confirmado como estrutura de quadro, e o subchassi traseiro também é uma estrutura de quadro fechada; os subchassis dianteiro e traseiro melhoram respectivamente a rigidez e a resistência à torção dos compartimentos dianteiro e traseiro do veículo e, ao mesmo tempo, em caso de impacto frontal/traseiro, também ajudam a dispersar a energia de colisão para o caminho inferior de transferência de força, reduzindo efetivamente o grau de deformação da cabine de passageiros.

Vendo isso, talvez alguns entusiastas curiosos levantem a “discussão entre autonomia estendida e híbrido plug-in”, mas a competição entre rotas tecnológicas acaba sendo discussão no papel; para o consumidor, a “experiência” é mais importante: por um lado, o nível de calibração da transmissão de potência, ou seja, se a aceleração é suave; por outro, o desempenho de consumo de energia, isto é, consumo elétrico e consumo com bateria descarregada. Atualmente, entre modelos do mesmo nível, usando essas duas tecnologias, híbrido plug-in/autonomia estendida, primeiro, no aspecto de consumo de energia o desempenho é basicamente próximo; em suavidade, os modelos de autonomia estendida, por serem propulsão totalmente elétrica, têm desempenho de suavidade = modelos totalmente elétricos, teoricamente com vantagem inata; porém, hoje muitos modelos híbridos plug-in também têm calibração bastante madura, e em condução normal a suavidade de aceleração também pode ser definida como sedosa. Portanto, se for realmente para escolher um carro, não há necessidade de discutir “híbrido plug-in ou autonomia estendida”; na minha opinião, essas discussões são apenas para quem está sem o que fazer ficar tagarelando, com pouca relevância para a referência de compra do consumidor.

Depois que o automóvel entrou na era dos novos veículos energéticos, o comportamento dinâmico da maioria dos veículos na verdade melhorou: primeiro, a bateria de tração colocada abaixo da cabine de passageiros reduziu ainda mais o centro de gravidade do veículo e também favoreceu a calibração de uma melhor distribuição de carga entre eixos dianteiro e traseiro; segundo, o custo total da bateria de tração em si também pode se tornar uma “estrutura de reforço” da área da cabine de passageiros, e o aumento da rigidez e da resistência à torção da cabine de passageiros também tem efeito positivo na melhoria do comportamento de condução do veículo como um todo.

No entanto, o comportamento dinâmico do veículo é uma questão de preferência pessoal. Na minha opinião, embora o comportamento dinâmico do Mazda EZ-6 seja realmente bom, se você se interessar por ele, ainda recomendo que faça um test drive pessoalmente; desde que você tenha um pouco de experiência de condução, deverá sentir o charme de condução “Jinba Ittai” defendido pela Mazda. Se você for iniciante e achar que não consegue perceber no test drive, então, por enquanto, acredite sem pensar “no motorista experiente que é a Mazda”.

【Seção de funcionalidades e configurações】

Acredito que muitas pessoas, em comparação com potência e espaço, se importam mais com as funcionalidades e configurações do veículo. Na linha de montagem final da interior, vimos o design interno do Mazda EZ-6; segundo a introdução dos funcionários, seu aspecto de funcionalidades e configurações já alcançou as montadoras de novas forças internas, seja no cockpit inteligente ou no sistema de direção inteligente; quando tiver tempo, experimente e entenderá.

Sobre o desempenho de espaço do veículo e as mudanças da Mazda, as duas imagens acima já bastam para explicar. As dimensões da carroceria do Mazda EZ-6 são 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, com entre-eixos de 2895 mm; combinando com a modelo mostrada nas imagens e o assento “rainha” do passageiro dianteiro, acredito que você possa imaginar que seu desempenho de espaço também é bastante amplo e confortável.

Em termos de central multimídia e áudio, o Mazda EZ-6 adota o chip Qualcomm Snapdragon 8155, com combinação de painel de 10,1 polegadas + tela central de 14,6 polegadas; considerando a faixa de preço, também é uma combinação bastante mainstream.

Toda a linha vem de série com 6 alto-falantes e sistema de áudio; a versão topo de linha equipa sistema de áudio premium Sony com 14 alto-falantes; toda a linha vem de série com função de reconhecimento de voz inteligente Hi MAZDA em quatro zonas; o desempenho em interação homem-máquina e conectividade entre celular e central multimídia também pode ser considerado notável.

Além disso, o Mazda EZ-6 também está equipado com função de descarga externa de 3,3 kW, podendo atender às necessidades de uso dos amantes de camping e piqueniques ocasionais.

Para a saúde respiratória dos ocupantes, o Mazda EZ-6 vem de série em toda a linha com ar-condicionado automático de temperatura constante em duas zonas, saídas de ar traseiras/ajuste de temperatura e fluxo de ar, filtro de ar-condicionado PM2.5; as versões mais equipadas ainda incluem monitoramento de PM2.5 e purificador de ar com íons negativos, proporcionando um ambiente de viagem mais saudável e fresco aos ocupantes.

Conclusão:

O Mazda EZ-6 é um modelo global, e também foi produzido na fábrica de Nanjing da Changan Mazda, que introduziu tecnologias e processos avançados de produção e fabricação da Mazda. Portanto, se agora você quer escolher um veículo energético, já estamos em 2025; deixe de lado preconceitos do passado e reserve um tempo para experimentar com atenção os veículos energéticos de joint ventures, pois pelo menos o comportamento dinâmico e a força abrangente do Mazda EZ-6 podem surpreender você.

Como veículo energético, o Mazda EZ-6 pode ser definido como “desempenho bastante excelente”, e agora o preço também está tão adequado: a versão de autonomia estendida tem faixa de preço de 139,8 mil a 169,8 mil yuans, e a versão totalmente elétrica tem faixa de preço de 159,8 mil a 179,8 mil yuans. Agora ainda há subsídio nacional de 20 mil para troca por sucateamento, subsídio da fábrica de 15 mil, subsídio em dinheiro para seguro de 5 mil, e para modelos designados ainda há subsídio separado de 5 mil valendo 10 mil, além de política de até 100 mil com 6 anos sem juros, e ainda ganha “direitos 0 combustão” no valor de quase 8 mil; além disso, os direitos 0 combustão não se limitam ao proprietário e não têm limite de quilometragem, e no futuro, na revenda, também será mais preservado do que aqueles modelos com “garantia apenas para o primeiro proprietário”, você não acha?

Nota: as imagens no texto vêm da internet; se houver infração, serão removidas! O texto foi escrito improvisadamente e não passou por revisão; se houver erros ou omissões, pedimos compreensão!